中国商飞：超级明星公司启航

　　如何加速梦想照进现实？

　　按照大飞机公司的设想，先通过支线飞机的商业化成功为大型客机打下基础。

　　最主要的是，新支线飞机项目刚出生就面临着残酷的竞争压力，不论是巴西航空工业公司还是加拿大庞巴迪，都有同类产品在中国销售。尽管在ARJ飞机设计之前，航空工业已经为ARJ飞机确定了市场定位——针对西部，但新支线项目的弱势同样明显，那就是服务不如人。不过，汤小平依然很乐观：“我们是后来者，所以我们不存在丢掉市场，而是从人家手里去争市场。应该是他们担心而不是我们。我们有信心至少做到三强并列，因为我们的针对性太强。”

　　另外，大飞机公司的主要任务是发展大型客机，直面波音和空客双寡头的联合绞杀，在这方面，支线飞机没有办法给大客机项目以更多的启示。不过，在汤小平看来，美国市场给不给适航证已经不是技术上的问题了，而是政治问题。他对此表示乐观，理由是中国也可以阻止美国飞机进入中国的市场。“这是一个很危险的游戏。我不认为大飞机在这个问题上绝对办不成，我不像你那么悲观，如果这种信任都没有了，航空的交易几乎也就没有了。”汤小平说。

　　一个似乎可做佐证的例子是，大飞机项目发动机的主要供应商GE公司高层最近在会见中国商飞负责人时表示：“我们坚信一条，中国政府自己要做的事情肯定能做到，北京奥运会就是一个典型。因此我们毫不怀疑中国的大客项目总有一天会成功，我们愿意参加这个项目。”

　　对于中航工业和大飞机公司两个系统的分立与掣肘，有人指出，两家公司有必要在合适时候再次整合，以让大飞机梦想更快的照进现实。

　　“我也主张民用和军用飞机适度分离。但我主张在一个利益主体下进行，换句话说在一个老板下进行，也就是军机和民机的上面应该是同一个资产运作主体。”汤小平认为，目前两个不同的资产运作主体必然带来相互间合作渠道的复杂性。

　　“现在还不是谈合作的时候，以后的事情以后再考虑。分久必合，合久必分。”按照王启明的观点，希望大飞机公司在整个中国航空工业集团公司下面，举全国之力，军民兼顾，发展大飞机项目，在中航工业下面的大飞机公司，依然可以接受国务院大型客机项目领导小组的监管。但他这个观点没有被国务院采纳。他呼吁说，既然现在已经决定了，就按照这个路走，希望大家不要互相拆台，“否则又要重新走”。

　　“应该给大飞机公司一个宽松的环境，对于大飞机项目，不能有一夜暴富的心理和盲目的自信乐观。”王启明曾经公开说，起码20年之后大飞机才可能出来，结果遭到很多网友的痛骂，有网友质问他说，不是已经有一个私营企业家把大飞机设计出来了吗？

　　“我当时就笑了。凡是航空院校毕业的搞过设计的随便都能画出来，但是这不叫飞机。”王启明说。

　　这也印证了航空工业的那句老话：航空工业是风险大、运气差的行业，它考验的是人的耐力、勇气、团队精神，以及对无数次打击的承受能力。