记斯里兰卡汉班托特港建设工程

　　新华网科伦坡2月13日电 通讯：在印度洋边树起中国品牌——记斯里兰卡汉班托特港建设工程

　　新华社记者陈占杰　刘咏秋

　　在斯里兰卡最南端，距印度洋不远处的荒地间，错落分布着一片蓝色工房，从空中鸟瞰，它们有序排列成了“中国－斯里兰卡”的英文字母“CHINA－SLK”的字样。这里就是斯里兰卡汉班托特港中国建设者们安营扎寨的地方。

　　从2007年开始，中国港湾建设集团有限公司就进驻汉班托特筹建汉班托特港。工人们从一开始就下定决心，要把汉班托特港建成一流大港，让中国品牌在印度洋岸边熠熠生辉。

　　斯里兰卡自古就有“东方十字路口”之称，是欧亚之间的海上交通枢纽。斯目前的国际级港口有西北岸的科伦坡港和东北岸的亭可马里港，但前者的吞吐能力目前已达极限，而后者则因为处于斯内战前线而无法被大规模使用。这样，在斯最南部建造汉班托特港变得非常重要，既可以加强斯在国际航运中的地位，又可以极大地推动传统上以农业为主的南部地区经济发展。

　　根据中斯双方协议，港口一期工程包括10万吨多用途码头2个、10万吨油码头1个，以及包括道路10．1万平方米、堆场13．1万平方米等在内的陆域工程等，整个工期从2008年1月至2011年4月，为期39个月。

　　在施工现场，记者看到，数十辆挖掘机、运输车往来穿梭，不断将坑底挖深，并将土石运走。中港公司综合部经理张志华介绍说，这个施工现场原来是潟湖的一部分，施工中建设者们先修筑了一条4000多米长的围堰，再把围堰内的水抽干，这才形成了目前这个109万平方米的施工现场。汉班托特港项目总工程师夏林说，这是世界筑港史上第一次在这么大的工程中使用这种方法。

　　由于斯工业化水平还较低，建设港口所需的大部分材料在本地采购困难。为保证工期不被耽误，中国港湾建设集团有限公司确保钢筋、水泥等主要材料储备够用半年以上，而施工所需的炸礁船、起重机等大型设备更是花巨资从中国国内直接运来，以确保工程保质保量完成。

　　据斯政府估计，汉班托特港建成后，斯每年的集装箱吞吐能力将由目前的600万个增加到2300万个。此外，港口建设带来的基础设施改善和商机将极大地带动斯南部地区的经济发展。根据斯政府的规划，将来汉班托特港和汉班托特新城的规模将分别超过科伦坡港和科伦坡城。

　　由于进展顺利，原定39个月的工期可望缩短到36个月。届时，斯南部将拥有一个初具规模的国际化港口，而中斯两国人民的传统友谊将再添一段永恒的历史见证。