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2月12日，本报独家新闻《上海大众回应：桑塔纳不可能降至5万元》刊发后，在业界引起极大反响，一时间，有关“老三样”是否应该退市的话题再次成为舆论的焦点。无独有偶，“老三样”之一的富康已悄然退市，可以说，富康退市对中国汽车业有着划时代的历史意义，它拉开了“老三样”退出历史舞台的序幕。
“对于一款20多年的老车型来说，桑塔纳持续热销靠的就是其超高的性价比，这也反映出中国消费者的喜好和消费习惯。”著名车评人钟师在接受记者采访时说，认真观察每个国家的汽车消费情况，可以得出一个非常有意思的结论——基本上所有有汽车工业国家的最畅销车型都是本土品牌，只有中国除外。
尽管受经济危机的严重冲击，但美国2008年最畅销车型依然是福特F－150，雪佛兰Silverado位居销量第二。这两款车型都是大型卡车。尽管不节油，但它们却符合美国人“在路上”的生活方式；在德国，大众高尔夫、奔驰C级和奥迪A4继续位列汽车销量排行榜前三名，大众帕萨特、宝马3系和宝马1系紧跟其后，它们不仅都是德国车，还都是好车；在日本，飞度夺冠，卡罗拉、雅力士、皇冠、普锐斯、日产赛瑞纳、丰田PASSO、丰田VOXY、日产骐达和马自达2分列第二至第十名，清一色的日系车；韩国有过之而无不及，从满大街跑的全是韩系车就可知道，韩国人的本土情结都很深，2008年销量最好的企业依然是现代、起亚。此外，法国、意大利等国也都是本土品牌的忠实“粉丝”。
再看看我国的汽车销售情况，2008年排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、奇瑞QQ、比亚迪F3、夏利和伊兰特，上述十个品牌共销售156.76万辆，占轿车销售总量的31％。这些车型全都是以性价比高著称，其中，3万元买QQ，4万元买夏利，5万元买F3，6万元买桑塔纳，7万元买捷达，8万元买伊兰特，价格优势让消费者既省了银子，又赚足面子，何乐而不为？可以说，中国消费者的喜好和消费习惯在汽车消费上显露无疑。
值得注意的是，除奇瑞QQ和比亚迪F3外，其余轿车品牌全是外国品牌，特别是捷达和桑塔纳，在中国一卖就是20年，其孙子辈的车型在欧洲都退市了，这两个当“爷爷”的却还健在，而且生命力顽强。是中国自主品牌汽车企业不争气，还是消费者“不爱国”，这个问题备受争议。但可以明确的是，虽然经过这些年的发展，中国汽车行业已经发生天翻地覆的变化，但汽车市场的竞争仍不充分，只要价格便宜，过期的馒头依然可以当做“香饽饽”来卖。
从目前国内汽车市场的情况看，受外资品牌和合资企业的挤压，中国自主品牌无论数量、规模、企业素质和整体市场表现都发生了巨大的变化。一些自主品牌汽车已经脱离了单纯的模仿阶段，经过消化吸收，并具备了一定的研发能力，但整体上依旧摆脱不了“低价、低质、低档”的品牌形象。2007年开始，包括奇瑞、吉利在内的自主品牌汽车企业都提出战略转型，要走精品路线，从“多生孩子打群架”过渡到“优生优育”，奇瑞A3、吉利熊猫就是其中的代表。
然而，这是一条漫长而曲折的道路。以奇瑞为例，受新产品推出速度骤减的影响，2008年奇瑞的年销售量有比较明显的下滑。2009年，奇瑞又开始“新车攻略”，将推出15款新车，目标是提升20％的销量。在残酷的市场竞争中，是坚持“品质为王”、追求长期发展，还是注重销量和利润、谋求短期繁荣，对自主品牌汽车来说，无异于“鱼和熊掌”，都很重要，却不可兼得。
“技术是汽车核心竞争力，中国企业只有真正掌握了引进技术并加以消化吸收，才能获得可持续发展。”中国汽车工业联合会副会长张小虞指出，我国正在从汽车生产大国迈向产业强国，但我国汽车工业依然面临体制、技术和市场等因素的困扰。从桑塔纳和捷达依然热销可以看出，中国汽车业整体依然羸弱，妄言“赶英超美”还不到时候。
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