记者昨天（21日）从广州市地铁总公司获悉，当天清晨6时，地铁三号线双向第一列车准点发出，后续列车也随之顺利运行，行车间隔恢复到2分51秒，最高时速120公里。标志着前日发生的信号故障全线排除，整条地铁三号线恢复正常运营。
截至昨日下午5时，三号线全线运营安全顺畅。
前日清晨6时5分，地铁三号线因中央控制系统遭遇突发问题引起信号故障，致使三号线营运受阻。为了将故障给市民出行带来的影响降到最低程度，地铁公司对三号线实行了降级运营模式，没有全面停止列车营运，而是将客村至番禺广场区段的运行间隔由3分钟左右拉长至8分钟，将客村至天河客运站区段运行间隔拉长至5分钟。
同时，地铁公司还分别在上下午分2次，向市交委申请公交接驳，调用了153台次公交车辆，疏运旅客。
当晚11时30分三号线结束营运后，地铁公司技术人员随即投入紧张抢修，顺利排除了信号故障。随后，列车检修、各系统维护等运营准备皆陆续就绪。昨天早晨首班列车顺利开出。
地铁公司释疑： 边调试边运营“先天不足” 信号系统故障无关国产化 为何故障多？ 为舒缓交通未先调试 不少市民提出疑问：为何三号线出现故障次数最多？对此，广州地铁公司总经理丁建隆昨天在接受媒体采访时承认，与地铁一、二号线相比，三号线确实存在着一些先天不足。
他说，一号线、二号线在投入正式运行之前，都经过大半年的调试，取得成功经验后才正式上路运营。而三号线则不然，它是一边运营一边调试的。而且每次增加车辆都需要对每个系统重新调试。
据悉，造成三号线“先天不足”的原因在于，它在2005年开通，主要是为了应对广州市区紧张的交通压力，不免有些仓促，因而不得不在随后的营运过程中边调试边运行。
国产设备不行？ 跟国产化列车无关 针对有市民提出是否国产化设备就不行的质疑，地铁公司方面表示，采用国产化设备达到多高的比例是国家作出的规定。本次地铁三号线的故障问题并非是因为国产化，而是中央控制系统出现了一个突发性的问题引起的信号故障，这是地铁三号线自运营以来从未出现过的情况。而且从三号线以往发生的故障问题看，出现故障的环节也并非国产化的列车，而多是信号系统。
据悉，三号线的信号系统供应商是法国的阿尔卡特公司。其在国外的地铁运作都是实行中央控制、全自动无人驾驶；到了广州以后，地铁公司方面为了安全起见，采用了全自动和人工系统相结合的办法。两套系统共存曾经出现过不少麻烦。
为何“带病工作”？ 以免影响全市交通 地铁公司方面表示，根据技术专家的判断，前日的故障出现后，要彻底解决问题就必须全线停运，至少需2个小时以上。这将对全市交通造成很大的影响。为此，不得不采取非常规的解决方法——在白天维持列车运营，拉长运行间隔，并启动公交接驳。
何时不再拥挤？ 亚运前增至6节车厢 地铁三号线每逢上下班车厢必拥挤，地铁公司方面表示，主要是因为全国很多城市都在建地铁，地铁列车供应不上。目前株洲车辆厂接受增购订单后已经开工造车。到明年亚运会之前，地铁三号线车厢将增加到6节，从而大大缓解目前乘客的挤车压力。(记者叶平生通讯员常青)
(责任编辑：王雪)
《变形金刚2》送票！
