金融寒流下宁波造船业勇拓新径赢市场

　　中新网宁波3月28日电 (记者 张慧慧 实习生 沈文剑 通讯员 陈杰跃宋兵) 一边是塔吊高耸，工人干劲十足，订单已排到2012年；一边是船台冷清，接单难、交船难、融资难：经济寒冬里的浙江省宁波市船企可谓是“冰火两重天”。

　　冰：“寒流”让他们打颤

　　2003年，宁波造船业一改低迷状态而成为高盈利行业，民营资本开始了“掘金”历程，大大小小的造船厂布满宁波海滩。“打渔的，卖服装的，搞建筑的……懂行的、不懂行的都来造船了，宁波的造船业出现空前繁盛的景象。”宁波市港航管理局船检科夏蕴这样描述当时的情形。

　　相对稳定的经济形势，给宁波的造船业，尤其是私营船企带来难得的机遇。资料显示，到2008年，全市船舶工业企业累计完成工业总产值141.3亿元，实现增加值30亿元，主营企业收入116.4亿元，利润总额15.2亿元。

　　然而，突然而至的金融危机给宁波造船业降温了。

　　“新船价格出现历史性下降，二手船价格大幅下滑，部分造船企业生存困难，市场风险加大。”夏蕴说。据统计，从2008年10月到现在，已有20家航运企业因资金紧张无力支付在建船舶所需费用，资金缺口多达9.64亿元。其中，资金少、技术力量薄弱的民企最为突出。

　　火：突围者胸有成竹

　　“加大科技创新力度，提高船舶制造质量和档次，是象山船舶制造成功突围的有效途径。”宁波市象山县委书记周江勇说。

　　去年以来，该县船舶企业投入30亿元改进技术装备：鹤浦万寿塘船舶基地二期工程进展顺利，今年6月份可以实现部分投产；东红船业的3万平方米分段舾装车间已经竣工，涂装车间与办公楼正在加紧建设中；振宇、博大的部分厂房已建设完成……预计，今年全县造船总吨位将超百万吨。

　　浙江造船有限公司(以下简称“浙船”)无疑是幸运儿，该公司订单已排至2012年。据了解，早在几年前，浙船就通过细分市场，把竞争目标定格在当时为欧美等国家所垄断的海洋工程船制造市场。今年2月，第一艘海洋工程船交付。据悉，今年该公司计划交船28艘，完成产值60亿元。

　　“在目前的形势下，根据市场变化，加强精细化管理，使企业由速度效益型向质量效益型转变；通过提高材料利用率等各项节约措施，从细节着手降本增效，全面提升企业竞争力，方是战胜危机之道。”浙船总经理金德军给处于阴霾中的同行们指点迷津。

　　春寒料峭中，拓新径、求发展

　　2月11日，国务院《船舶工业调整振兴规划》(以下简称“《规划》”)出台。宁波市发改委立刻召集较大规模的船企老总，商讨扶优扶强、优化结构、持久发展的应对之计。

　　“《规划》只是一个美好愿景，要落实到位，必须有强制性措施保障，比如淘汰老龄船，否则难以实现淘汰落后产能的初衷。”宁波市船舶工业协会秘书长高涛说。

　　“政府引导很关键。要做好对船舶产业结构和区域规划，如按船舶种类及吨位大小、修理和建造、船用产品、船舶技术服务、地域分布等方面去合理规划。”夏蕴建议。

　　业内人士指出，船企能不能熬过金融危机，实现转型升级，除了政府的支持力度外，还与船企自身的应变能力有关。

　　据了解，目前部分船企已主动与船东协商降低船价，共同分担国际海运市场衰退造成的损失；有些企业积极与船东、用船企业展开联营，将“造船、运输、用船”三方的经济利益串联，共同抵御市场风险；也有企业与浙船、江南船厂等大型船厂洽谈合作，“背靠大树”承接市场定单。