长江日报：封存公车不如进行拍卖以降低存量

　　从2009年4月11日起，北京市各级党政机关继续封存30%公务用车。本市行政区域内的中央国家机关、本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶一天，停驶范围为本市行政区域内道路，停驶时间为0时至24时。(4月6日《北京青年报》)

　　每周停驶一天以减轻道路拥堵，北京市在奥运会期间已经尝到了“甜头”.对社会车辆实行限行政策，先拿公车“开刀”，让30%的公务用车在道路上消失，政府机关率先垂范，其意义不容小觑。但封存之后怎么办，我们关心的却是“下回分解”。

　　公车毕竟不是用来封存的。因为，花费大量财政资金购置的公车，是按照规定的工作量和编制配备的。为了减少拥堵而封存，这些国有资产岂不是白白闲置？公车封存之后不影响工作还好说，如果因封存公车而影响正常的公务，岂不是有“抓了芝麻丢了西瓜”之嫌？

　　去年奥运会期间，北京市就封存了30%的公务用车，现在再次对其实施封存，说明现在公车的配备“弹性”确实很大。那么就不妨以此为契机，对公务用车情况进行一次排查：已配备的公车中哪些是必要的，哪些是可有可无的。如果每日停驶30%而不影响正常工作，何不对这些车辆进行拍卖以降低存量，从而减少车辆折旧乃至司机的工资等支出呢？

　　去年7月，针对国际油价上涨，韩国政府为了应对超高油价，也曾对公车实行了单双号限行，并封存了30%的公车。在此之后，韩国政府部门还制定相应的计划，要求将公车逐步削减30%的同时，并计划在2012年前，将半数公车换成节能型氢动力车或经济型轿车，从根本上减少耗能的公车。

　　限行或封存公车以治理拥堵，毕竟是非常时期的“无奈之举”。而道路限行不过是权宜之计，封存公车也不是最终目的。但封存之后怎么办，无疑才是我们最关心的。因此，北京市封存之后的“下回分解”，值得我们为之期待。(高君波） (来源：长江日报)