（上接第一版）符合高速铁路对桥墩的高标准要求，而且外表光洁，墩体美观，彻底改变了原来桥墩傻大笨粗的外形。”铁三院京沪高铁指挥部设计专家继续说道。远远望去，座座耸立的圆端实体墩，白色光洁，衬着蔚蓝的天空，在阳光下壮观而美丽。
来到静海县跨津文公路连续箱梁施工现场，记者看到这座重达6000多吨箱梁的浇筑工程已经完工。目前正在进行后期的预应力张拉施工，只见工人们正将一束束钢筋送入箱梁梁体之中。中铁十九局十一工区总工程师张海波告诉记者，工人们正在进行的是预应力合拢束的穿束施工，他们手中的每束预应力合拢束都由18根钢绞线组成，一次就要穿过全长140多米的箱梁整体，通过张拉预应力增强桥梁整体的抗拉、抗压性。
在天津南站的施工现场，几座钻机同时施工，昼夜不分地打着桩。作为位于京沪高铁正线上的天津南站，设计规划为“建桥合一”车站，也就是说南站的车站站房将建在铺有无砟轨道的高架桥上。“这样的设计不仅美观了建筑空间，还配合了周边线路高架桥多的整体建筑布局，减少了对农田的占用。”铁三院设计专家指着现场效果图说，“为了保证南站"建桥合一"建设的安全性，解决由于正线车辆以350km/h速度高速进站给高架桥带来的震动、疲劳以及桥体变形等问题，我们使用了很多高新技术，以保证工程质量，仅地基中的钻孔灌注桩就深到50多米长。”
一路走来，看着京沪高铁沿线施工现场热火朝天的施工景象，相信在不久的将来，市民将可乘着这条双线铁路全长1318公里、设计时速350公里、凝结着无数心血与智慧的高速铁路飞奔于京沪之间，畅享自主创新的丰硕成果与高速时代的便捷、通畅。
本报记者 李夏 万红 摄影 傅桂钢
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