广州地铁五号线隧道贯通 年底开通50万市民受惠

今早，地铁五号线工人为隧道全线贯通作最后冲刺 本报记者 陈文笔 摄

　　地铁五号线隧道今贯通

　　□贯穿广州东西两翼 □预计今年年底通车 □有50多万市民受惠

　　戚耀琪、常青、钟晖、 谌文锋、 沈昀 、叶子川、 李容

　　本报今天消息 今天上午，随着挡在草暖公园与西村站之间的土墙轰然倒下，地铁五号线隧道全线贯通了！这条市民翘首以待、贯穿广州东西向的交通大动脉将在今年年底开通。

　　24个站全长31.9公里

　　地铁建设总部负责人表示，五号线的开通将使至少50多万市民受惠。

今年底与五号线同步开通的，将有四号线的万胜围至车陂南段，今年地铁新开通34公里、25座车站。届时，广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。

　　五号线首期滘口———文冲全长31.9公里，共24站：滘口（预留换乘佛山）、坦尾（与六号线换乘）、中山八路、西场、西村（与八号线换乘）、广州火车站（与二号线换乘）、小北、淘金、区庄（与六号线换乘）、动物园、杨箕（与一号线换乘）、五羊邨、珠江新城（与三号线换乘）、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南（与四号线换乘）、东圃、三溪、鱼珠（预留）、大沙地（预留）、大沙东、文冲。

　　起点预留佛山换乘口

　　根据广州市轨道交通线网规划，五号线全部建成后，在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的换乘条件；五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也为穗莞深等城市的社会经济发展注入新的活力。

　　据了解，目前广州地铁是“八箭连发”，同时建设8条线———二号线延长段、三号线北延线、四号线延长段、五号线、六号线、八号线、广佛线、珠江新城线，总长度150多公里。其中有6条线共120公里要在明年亚运会召开前建成。

　　本报记者独家揭秘潜藏于地表下的故事

　　“最难地铁线”难在哪？

　　□本报记者 戚耀琪

　　今天，五号线地铁隧道贯通了。很多广州市民苦盼5年的五号线列车终于快开到家门口了。五号线将与一号线并驾齐驱，成为横亘广州东西两翼最重要的黄金线路。不过，和一号线的声势浩大不同，五号线很“低调”———静悄悄就在广州地下成形了。

　　作为广州建地铁以来最难的一条线路，究竟五号线遭遇过什么艰难险阻，又是如何一一克服？记者独家采访广州地铁建设部门负责人一探底细。

　　加站难

　　第一次为公众而变

　　加一站多花一亿三

　　地铁专家告诉记者，和以往线路相比，五号线最特殊之处，在于它是第一条因公众而变的线路。

　　在2004年4月时公布五号线方案，这是首次就一条地铁线进行公众咨询。在10天的公示期里，共收到2400多封信函。从内容看，沿线每个站附近都有人联名提出诉求，比如站口设哪里、站点应更靠近哪里，等等。其中最集中的意见之一，就是建议增加动物园南门站（即现在的动物园站）。

　　《羊城晚报》及时发现了这个苗头，并在广州媒体中率先提出了这个诉求。规划部门吸纳民意向上反映，最后政府同意在动物园南门加站。这也成为全线唯一一个增加的站点。

　　不过市民可能没想到的是，为了增加这一站，单土建工程本身就比原来增加了1.3亿元，这还不包括增加的线路长度、机电设备投资等。同时，比增加资金更难的，还是那变得苛刻的工程。盾构机掘进必须在动物园附近急转弯，原来并肩走的两条隧道只能改成一上一下叠加式前行，施工风险极大。隧道还要穿越交通繁忙的中山路、东风路、环市路和立交桥底，其中6根高架桥桩桩基托换，可谓险象环生。

　　拆迁难

　　自建地铁此遭最苦

　　单单拆楼耗时五年

　　广州地铁建设总部负责五号线的黄工程师对记者大吐苦水：五号线是广州建地铁以来拆迁最艰难的！

　　究竟有多难？从2003年下半年征地拆迁开始，拖到了2008年7月才把最后一栋楼拆下来，光拆楼就耗了5年。这五年里，施工单位工作人员和各区拆迁人员，与沿线住户的谈判超过上万次。

　　五号线开通日期一再令人揪心，这和拆迁受阻不无关系。位于黄埔文冲站一住户就是典型。那是一栋三层的宅基地，当周边拆迁都已经全部做完了，这栋楼却一直屹立不倒。拆迁负责人回忆说，这位住户要求的补偿价比市场价翻一倍不止，还要解决其多个子女的工作，且对子女的工作收入也有要求……

　　“但是我们的土建工期没有余地，必须推进。既然赔偿额高于政府标准，那就赔不了，也拆不了。”于是把明挖施工改成了暗挖，这样一来方案全部推倒重做，地质灾害的风险还大了好几倍，五号线全线耽误的时间更是无法追回。

　　另外，位于区庄站旁边一栋8层的某单位住户也是个“执着”的典型。施工方和住户一直无法谈拢，最后楼拆不了，地铁方只好修改车站建设方案。

　　这一改，非同小可。为了避开这栋楼，要把地铁站缩小面积。偏偏这个站厅又是五号线和六号线的换乘车站，得解决客流、设备和空间的问题。原来很方正的区庄地铁车站，最终变成了不规则的形状，拐来拐去像曲尺手枪一般。

　　“以后市民如果嫌区庄站过于曲折，希望不要怪我们了，我们已经尽力了。”一位拆迁负责人无奈地说。

　　黄工程师说：“大部分市民都很支持广州地铁，甘愿让步。往往因为几个单位、住户，就动辄要修改方案。说起来让人痛心，广州地铁的钱都是纳税人的钱，150亿元的投资，其中商业贷款年利息都要7%的，一天损失多少可以想象。”

　　掘进难

　　“地质博物馆”逛个遍

　　地层“脆弱”举步维艰

　　工程难度最大的，除了拆迁，就要数令人胆战心惊的地质问题了。

　　32公里长的线路所到之处，一个不落地把广州的“地质博物馆”逛了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞。目前广州地铁已建成的一二三四号线，也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，全都“中招”。

　　比如越秀山下来，溶洞最高几十米，盾构机穿越溶洞，这是全国首例。盾构机随时都可能掉下，机毁人亡；市汽车站外，空洞、破碎带、覆水也是险境重重，盾构机推进，举步维艰……

　　为了照顾好脆弱的地层，施工方要通过反射波扫描，给土层做CT，看有没有空洞，然后对溶洞进行全填充，最后注入大量的水泥浆。盾构通过之前，要考虑到最坏的可能，一发现马上处理，把风险控制住。公众可以放心的是，隧道建好后也就密封了，隧道固若金汤，再多的地下水都进不去。

　　保护难

　　全线穿越楼房千栋

　　行经广茂铁路六次

　　由于五号线隧道行走于广州市繁华城区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂。

　　在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及上百个内环路桥墩。高架桥上车辆川流不息，地下潜龙穿行。如控制不当，极易造成桥墩下沉、桥体开裂，危及行车安全。在铁路线下，盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下挖隧道，地面每天有100多趟火车疾驰而过，如掘进控制不当而造成路基坍塌，列车随时脱轨、翻车。

　　处处是风险。但是地铁方面把这些风险控制住了，做到了超前勘察、超前研究、超前预测、超前保护和超前预案。

　　设站难

　　有些业主不愿借地

　　部分站口胎死腹中

　　众所周知，地铁站马路两侧都要有至少两个出入口，沿着广州闹市行走的五号线也不例外。可五号线也再次遭遇此前几条线路的厄运：地面业主不愿意借地给地铁做站口。

　　尽管占地面积不大，但部分住户就是不喜欢自家门口有站。在动物园南门马路对面，按规划设置了一个站口，市民可以很方便在地下穿越马路，往来动物园。但是这个口不存在了。因为本来要规划设口的空地，涉及到所在办公楼的区域。这栋大楼始终不愿意让地方，反复周旋，最终站口还是建不成。结果是，动物园南门站的两个口都在马路北面。日后市民投诉过不了马路，地铁方只好哑巴吃黄连了。

　　本报曾经报道的农林下路小学，也是个例子。原来站口设计在紧贴学校的发廊位置，区教育局同意了，可家长不乐意了。本来可以往北或往南调，可因为都在学校范围内，也被拒绝，最后只能设计在犀牛路口。这下有人又有意见了，嫌站口和学校隔了马路，小孩上学不安全。可这已经是最后的选择了，再不行，站口就要取消了，受损的将是周边数万人口。

　　“只有商场最喜欢了。”一位施工负责人对记者说，“商场巴不得你把站口开到它大楼里面。”

　　起名难

　　为了照顾多方意愿

　　最终站名未必最美

　　地铁车站的命名，历来最费心思。因为地铁站不像公交站，公交站命名较灵活，靠近哪里就命名哪里。 但是地铁站一旦确定名字，得管用很久。线路设计人员初步命名的站名，经过一轮轮的程序筛选和审查，经过政府部门的反复斟酌，最后往往都大变样。

　　比如原来叫“大坦沙站”的，现在改叫“坦尾站”，大部分广州市民会觉得不知所指，可这是因为在征地建设中，要照顾到坦尾村的意愿，因此改成这个名字。还有，原来叫“花园酒店站”，现在也改成了“淘金站”，因为有人提出，企业今后可能会随经营变化而改名，而且叫“花园酒店”为什么就不叫世贸、叫白云宾馆呢？结果，尽管就开在花园酒店门前，名字还是落在一个更远的位置“淘金坑”，简称“淘金”。

　　又譬如，“港湾路”改成了“大沙地”，“大沙地”改成了“大沙东”，“文园”改成了“文冲”，“茅岗”变成了“鱼珠”，“鱼珠”变成了“三溪”。为什么叫三溪？因为周边有三条村都有个溪字，为了照顾各方，只好创造了“三溪”这个词。

　　有关人员说，因为费尽周折，最后定的名字未必是最美的，可绝对是各方平衡的结果。

　　隧道贯通只是成功第一步

　　地铁公司建设总部副总经理谭文告诉记者，五号线隧道全线贯通，只是第一大步走完。隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的部分，其建成标志最困难、最难控制的阶段已经跨越。但是，还有工程后期铺轨、机电设备安装调试、列车上线运行等许多工作要做。为了实现今年年底正式通车，五号线工程仍在日以继夜地进行。