“世界第一跨”可伸缩1米 能承受万吨巨轮撞击

夕阳下的朝天门大桥

“江中解放碑”效果图

　　“世界第一跨”可伸缩1米(图)

　　文/记者 汪君 图/首席记者 钟志兵

　　独家专访

　　朝天门大桥通车在即，这座被誉为重庆最美的大桥，创造了无数个奇迹。据了解，朝天门大桥的设计由两个全国一流设计单位组成联合体完成。近日，记者独家走访了大桥的设计单位——重庆交通科研设计院和中铁大桥勘测设计院，揭秘大桥设计、建造背后的故事。

　　重庆专家 主跨预留85厘米间隙

　　王复敏：重庆交通科研设计院副院长、总工程师。

　　朝天门大桥主跨全长552米，是拱桥“世界冠军”，“可它还可能更长！”王复敏透露，这个552米“并不准确”，建桥时，已预留了85厘米的间隙，遇热胀冷缩，该桥还可能变长或缩短1米。

　　数度改名 最终冠名“朝天门”

　　据了解，此前，这座桥曾定名为王家沱长江大桥，后又改名为红岩大桥。“我曾向市里有关部门多次建议，希望将该大桥名称定为重庆朝天门长江大桥。”王复敏称，从地图上看，朝天门长江大桥所选择的地址在弹子石与江北城之间，距离朝天门直线距离有1.7公里，且没有任何附桥与朝天门直接相连。

　　王复敏说，这来源于一次旅行的灵感：他去美国时，当坐了一个月的船后，看到了海面上的那座桥——金门大桥。看到这座桥，他很兴奋，因为这个地标建筑告诉他，就要到目的地了，这是个门户大桥。王复敏认为，朝天门大桥也可成为重庆的门户大桥，于是建议更名“朝天门长江大桥”。

　　主动防撞 经得起万吨巨轮撞击

　　设计者介绍，大桥主跨552米，桥上安装了航标灯，再大的轮船都能通行。此外，这座桥还有主动防撞功能，能经得起标准船队的意外撞击。即使万吨轮船驶进朝天门，桥墩也会安然无恙。

　　下层车道 直通南北滨江路

　　“朝天门长江大桥的轻轨层桥面上，中间过轻轨，两边还可开汽车。”王复敏介绍，大桥上面八车道，加上下层两车道，完全可以适应交通压力。轻轨层桥上的两车道，主要把南滨路和北滨路直接“牵”在一起，通车后，从北滨路到南滨路的车，不必绕转盘上正桥面，直接就可到南滨路，南滨路到北滨路的车辆也如此，减轻了转盘的交通压力。

　　3D演练 桥面通行不会有死角

　　车流穿行，各行其道，闲时车辆通行顺畅、高峰期车辆井然有序……这是王复敏电脑上的画面。他说，在做方案时，为了验证桥面的通行情况，他们按照设计时速对大桥及各引桥和连接转盘之间的车流，进行了三维动画模拟演示。根据演示，大桥将通行便捷，不会出现死角。

　　武汉专家 “世界第一跨”是“天给的”

　　段雪炜：高级工程师、中铁大桥勘测设计院第二设计所副所长，参与设计了芜湖长江大桥、万州长江大桥、武汉白沙洲长江大桥等。

　　段雪炜是朝天门大桥主桥设计的总负责人。他介绍，中铁大桥公司已有60年的建桥经验，钢结构桥梁更是其强项。联合体分工，该公司负责钢拱桥的设计，交科院则负责桥墩、引桥等下部结构和全桥协调工作。

　　三种方案 专家评审公推拱桥

　　“桥型设计方案一出来，就让所有人赞叹。”段雪炜自豪地说，当时国内外顶尖设计院都参与投标朝天门大桥，专家评审尤其欣赏联合体做的斜拉索（如大佛寺大桥）、悬索桥（如鹅公岩大桥）和拱桥三个桥型方案，但由于拱桥结构优美、技术含量高，系古典和现代的完美结合，最终公推拱桥。

　　地形地貌 催生世界第一跨

　　“朝天门大桥之所以成为世界第一跨，并非我们刻意将桥‘拉’长。”段雪炜幽默地说，这个“跨”是“天给的”。

　　据了解，最初的设计主拱540米，世界第二，仅次于上海的一座桥。“我们深入勘测后发现，该桥位置、地质、地貌、地形都很特殊。靠近南岸的方向是个深沟，为节约成本并避免深沟作业，我们将桥墩放在了岸上；可是，江边规划了道路和绿地，桥墩不得不再次‘让路’，往南岸移；江中为便于通航，使万吨船只畅行无阻，根本没考虑设置桥墩；至于北边，由于有片礁石，很陡、不稳定，桥墩只有躲开它才安全。”段说，这四大原因催生了世界第一拱。

　　打破惯例 一座桥用三种钢材

　　“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆，少用钢1000余吨，不但省了钱，还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。

　　段雪炜介绍，这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。他称，由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。

　　他还介绍，拱桥的弧形流畅，但设计和施工难度都大，比如“拱”合龙后，他们设计了一个临时的系杆，拉力达5万吨，全靠它把47500吨钢梁“稳起”，便于安装“拱”。

　　独家内幕

　　曾设计“江中解放碑”

　　桥墩上建80米高观光电梯

　　王复敏说，他们设计朝天门大桥，构思花了整整一年，桥墩换了十余种方案。

　　在王的电脑里，有一张与已建成的大桥不同的设计图：这个设计里，大桥的南北两岸有4个桥头堡，巍峨雄壮；还有4个桥墩，每个高达100米，设计者称之为“江中解放碑”，从桥墩外形看，很像解放碑，桥墩上设置有80米高的观光电梯，游人可乘坐电梯眺望山城美景；除此之外，还有方便行人桥上看两江美景的观景台也取消了。“有关单位将它展示在了网上。”

　　据了解，修改原因是由于资金所限。“江中解放碑”被普通混凝土取代，节约了3000万元左右。

　　网友“新重庆”认为，取消这三处，虽然节约了资金，但缺失了人文景观元素，也少了观光效果，有些遗憾。

　　“桥头堡可以后期添加！”王复敏说，现在仍可把已经取消的桥头堡重新还原，桥头堡做混凝土是不成了，可改成钢结构来搭建。在建桥之初，设计施工方面已做了准备，在原设计的桥头堡位置，预埋了钢筋。