中国车企成沃尔沃潜在买家 竞购升级恐“受伤”

　　竞购沃尔沃升级 抬价背后受伤的会是谁

　　■杜悦英

　　也许是因为“世界上最安全汽车”的桂冠太耀眼，沃尔沃品牌虽然被风雨飘摇的福特一把丢进了“待售筐”，但求购者却趋之若鹜。近日有消息称，中国兵装集团收购沃尔沃已是箭在弦上，仅差一纸协议了。

　　争食悬疑

　　兵装集团仅是中国本土垂涎沃尔沃的众多车企之一。在这匹黑马杀出之前，吉利和奇瑞都曾被传对沃尔沃有收购意向。

　　今年3月份“两会”期间，就有境外媒体的驻华记者称，吉利正与境外投资机构接洽，剑指沃尔沃。当有记者向李书福求证时，李书福不肯正面回答，却也没有明确反驳。

　　奇瑞的故事与吉利差不多，公司高层走“不表态”路线，任你猜。

　　此番的兵装集团，即便已是山雨欲来风满楼的架势，但记者们依然没有从官方途径问出个所以然来。

　　倒是福特汽车公司官方发言人葛丁纳（Gardiner�牳�了媒体一句明白话：“福特正在与许多对沃尔沃感兴趣的公司讨论出售事宜，其中包括中国的公司。”他还表示，可以肯定的是，沃尔沃近期会被出售。

　　到目前为止，明确的信息是：沃尔沃很快要卖了，有中国车企对它感兴趣。

　　1999年，福特用64亿美元的高价将沃尔沃收归囊中，但现如今，经过第三方估价，其品牌价值则只有10亿－20亿美元。

　　价格落差如此巨大，难怪有分析认为，沃尔沃故意装神秘不肯透露收购细节，根本原因是想自己捧自己的人气，以便讨个好价钱。本土车企遮遮掩掩，更多的则是竞购使然、保密所需。

　　但是，物以稀为贵，竞争者多了，价格自然会水涨船高，这需要本土车企特别注意。若在不恰当的时候趟了混水，多付出的则不仅仅是美元了。

　　本土车企觊觎沃尔沃，倒也并非非分之想。很多本土车企的老总最爱说的就是“我们的车技术、质量都没问题，就是差了品牌”。从这个角度看，如果攀上沃尔沃的高枝，正是解了他们最大的难题。

　　本土品牌“低端、低价”形象亟待改善，沃尔沃“安全第一”的品牌内涵是难以抗拒的卖点，除品牌外，若能并购沃尔沃，企业的技术水平及管理水准也会得到很大的提升，从这个意义上说，本土车企并购沃尔沃是件好事，并非盲目的“海外抄底”。

　　但现在的问题是，竞购升级却可能导致一定的盲目性，抬价背后受益的是沃尔沃，受伤的是中国车企。

　　消化难题

　　对于任何一个品牌而言，收购都不是简单的“果树嫁接”。品牌持有或许不难，但移植品牌形象并要消费者接受却不是易事，并购企业间如何磨合、企业文化如何对接、庞大队伍及营销网络如何管理、服务如何跟进等都是难题。

　　几个月前，就曾有国家发改委高层官员公开警告说，收购陷入困境的外国大汽车厂商会给中国汽车企业带来风险。该人士说，中国车企需要他们的技术、品牌、人才和销售网络，不过要想通过中国企业来稳定外国汽车厂商的业务，进而保持增长，将是巨大的挑战。

　　中国企业的海外并购，不乏失败的案例。

　　上汽日前公布的年报显示，公司2008年末资产总计87．39亿元，负债总计81．9亿元，归属于上市公司股东的净利润6．56亿元，较2007年同期下降85．8％，公司计提了对双龙汽车的长期股权投资的减值准备约30．76亿元。说白了，就是上汽用30多亿元去填了韩国双龙汽车的窟窿。有消息称，目前双方合作已到崩溃的边缘。

　　眼下，经过金融危机的“洗刷”，本土车企的日子并不那么舒坦，有几个企业能承受得住动辄几十亿元的亏损？即使他们付得起几十亿美元的购价�煹�无论是技术、品牌，还是人才、生产线，本土车企该怎么消化？

　　品牌并不是车企制胜唯一的决定因素。一个最近的例子是，青年汽车开拓轿车产品，品牌“傍”上了英国名门莲花工程，但青年莲花两年来在国内的销售和品牌认知度却一直不温不火。

　　国外的教训也要汲取，印度车企就有前车之鉴。2008年3月，印度塔塔集团从福特手中成功收购捷豹与路虎两个英国著名品牌，耗资23亿美元，但易主之后，捷豹和路虎却一直悄无声息，塔塔方面公布的最新计划称，最早要到今年年底，“本土化”了的捷豹和路虎才会出现在印度市场。塔塔造的捷豹和路虎，市场认可度还是个未知数。

　　虽然沃尔沃归属还无定论，但是“好马配好鞍”，如果兵装集团或哪一家本土车企能赢得“美人归”，对于处在上升期的中国汽车业而言，也是好事一桩。像荣威一样（罗孚技术），如果沃尔沃真的花开中国，有望获得新生。

　　但应该提醒的是，有时候买也是一种艺术，别争得自己人打破自己人的头。