金水路站，首趟快速公交出发。晚报记者 白韬 图

　　5月28日8时，在未来路金水路口的光大广场，快速公交开通仪式举行。随后，省委常委、市委书记王文超，市长赵建才乘车体验。在快速公交车上，王文超透露，快速公交测试时自己已经体验过，也号召公务员乘坐BRT（快速公交）上下班。

　　晚报记者 张华 通讯员 周存学

　　[正式营运]

　　郑州快速公交创造4个国内之最

　　5月28日，正是端午节，淅淅沥沥地下着小雨。而在未来路金水路口的光大广场上，上百名快速公交车长前来参加开通仪式。

　　8时，仪式开始。市政管理执法局局长朱建国介绍，2008年9月，郑州开始规划首条快速公交线路，到目前正式运营仅用了9个月。本条快速公交线路是以航海路——桐柏路——农业路——中州大道——未来路等二环线为主线和与之相交的8条支线组成的“一主八支”的快速公交网络。主线全长31.8公里，整个系统达140多公里，共有220台车，覆盖市区二环周边、火车站、二七商圈以及经济开发区、郑东新区、高新区、北大学城。

　　投入运营后，郑州市的快速公交创造了4个国内之“最”：单程线路长度最长（主线31.8公里，加上8条支线共有142.3公里）；在城市中心区域二环路上建设，国内唯一一条环线；一主八支，主线、支线网络规模最大；建设周期最短。

　　[市委书记、市长体验]

　　王文超、赵建才乘坐快速公交体验近1个小时

　　“比试运营的时候好多了，闯专用道的少了。”5月28日，开幕式结束后，8时24分，王文超、赵建才一起来到金水路站，同车体验BRT。车子缓缓启动，经过几个站后，王文超对赵建才说，比试营运的时候状况好很多。原来，在试营运的时候，王文超专门从桐柏路乘坐BRT进行体验，当时感觉闯入专用道的社会车辆比较多。28日正式通车后，沿途所见社会车辆闯入的状况大大减少。

　　赵建才在接受媒体采访时，表示对专用道一直很关注。“快速公交专用道一定要专用，也必须专用。”赵建才说，其他社会车辆进入专用道后，快速公交就快不起来。希望广大市民和车主都要有公交优先、遵守交通秩序的意识。在交通管制和管理上，要实行电子监控，对违规车辆进行处罚和警告。

　　除了在BRT车前后装有电子监控外，主线沿途还有固定的电子眼。另外，对于偶然闯入和有意侵犯的，应区别对待。

　　9时许，因临时有公务，赵建才提前下车。王文超继续乘坐，9时20分许，在嵩山路站下车，体验将近1小时。

　　鼓励公务员乘坐BRT上下班

　　体验过程中，王文超说，上周坐过一次，其他车辆占用专用道的比较多。左转弯问题，驾驶员对路段状况也不是太了解，尤其是左转弯的问题。正式投入运营后，整个情况目前比较好，但是也有问题。BRT是在有限的资源上建的，是第一条线路，将来根据情况再发展，鼓励公务员乘坐公交车上下班，最大限度地利用BRT。最大的矛盾是人和车辆多，而道路的通行能力有限，导致道路不畅。现在建了BRT，就是最大限度地保障市民出行，专用道应畅行无阻。破路修建，有人埋怨，修好后，看看BRT的作用，开始埋怨的人也会支持。每一个工程，事先都要有一定的宣传，让更多的人熟悉这个东西，吸引更多的人支持，需要一个过程。

　　BRT修建后，对其他社会车辆也是有好处的。没有BRT，普通公交的数量将增加更多，整个城市将堵得更厉害。修建了BRT后，提高了公交的整体营运能力和通行效率，对整个城市的拥堵状况来说，是个好事。时间将会证明一切。

　　地铁和BRT是互补关系，有地铁的地方不通BRT

　　6月6日，郑州地铁1号线将开始施工，很多市民一直很疑惑，要建地铁，干吗还要修建BRT？

　　“二者不是竞争关系，是互补的。”王文超解释，郑州不管是人口还是城市规模，都是逐渐扩大的，公共交通规模也需要扩大，以满足市民出行的需要。所以郑州要修大运量的地铁，也要BRT。二者是互补的关系。地铁是大运量、长距离的运输，集中的地方不修建BRT。而在人口密集区，需要上BRT，它的覆盖面大，而且线网密集。在地铁达不到的地方，要有BRT。一个原则是地铁能用的区域用地铁，通不了地铁的上BRT。

　　上马BRT，是为了方便最广大市民的出行

　　“感觉比较平稳。”5月28日8时24分，乘坐BRT车的赵建才一脸欣喜。此次是BRT正式开通运营的第一天，还有一些系统需要磨合。通过前期的试营运，从总体表现来看，运行是良好的。它是一个新的出行方式，整个组织指挥系统、交通管理系统都发生了新变化，都需要一个适应过程。

　　郑州市上马快速公交项目的初衷是什么？赵建才说，快速公交是公交发展的方向和趋势。在国内外的大城市，也是普遍采用的。它的立足点是方便最大广大市民的出行，便捷、通畅、容量大，是一项利民工程。下一步将根据客流情况，再做一些调整。

　　赵建才还介绍，城市的拥堵问题是永久的课题，特别是大城市，人口密度比较大、比较集中的区域，解决交通拥堵的问题根本出路还是在发展公共交通。公交优先是解决交通问题和方便市民出行的基本原则。

　　二环线上的部分普通公交线路会退出来

　　快速公交专用道，会造成二环线更加拥堵吗？在BRT修建始末，该问题一直是市民争议的焦点。赵建才说，快速公交是一种密度和容量都非常大的出行方式。在快速公交正式通车后，二环线上的普通公交部分线路会退出来，占用其他道路资源的机会也就少了。整个道路资源的分配，是经过科学测算出来的。

　　一条主线8条支线，整个围绕二环线，也是郑州市人口密度最大、公交线路最集中的区域。采用专用道方式后，提高了快速公交的通行能力。一个18米长的车，比原有的普通公交容量大、速度快。在快速公交通行时，还有两个车道让给社会车辆，是一种资源的分配和调整。

　　在采访的最后，赵建才笑着说，这不是他第一次坐快速公交，也绝不是第一次坐公交。平时上下班，自己有时也会从中原路乘坐公交车，“我还打过的上班”。

　　[消除障碍]

　　17个瓶颈3天突击完毕，环线单向至少两条快车道

　　28日上午，透过BRT的车窗，在未来路郑汴路口东侧，被快速公交占用两个车道后，记者发现，原来的一个机动车道变成了两个。随车体验的朱建国说，现在所有二环线上被公交专用道占道后，不存在一个快车道或者一个半快车道的情况，“至少留有两个快车道”。

　　文化路和农业路车辆比较密集，也一直是BRT修建时关注的重点。BRT试运营后，在未来路、航海路和农业路出现了BRT占用车道后，部分路段单向只剩下一个快车道，即“瓶颈”，很不方便私家车出行。

　　5月24日晚，朱建国带队，到未来路、农业路等几个路段，拓宽了一些瓶颈路段。在桐柏路伊河路口，有违章建筑拆除不到位，在这次突击中被改造。27日晚，连夜突击打通17个瓶颈。突击完成后，在单向车道上，没有一个快车道或者一个半快车道的情况。航海路还要进行精品街改造，目前还未进行改造。

　　航海路上有许多城中村，有不少小路口，为了行人安全，是否要进行封闭？朱建国回答，这些路如果封闭，城中村的人出行过路口要走很长的路，不方便。交警部门还在研究，有必要的话修建天桥、隧道，让市民安全过街。

　　视首条运营情况，2010年或将再开通两条快速公交线路

　　快速公交还会考虑再开通线路吗？在随车采访时，市公交总公司总经理巴振东介绍，按照市政府的规划，在2010年，将总计开通3条快速公交线路。但前提是快速公交真的能给市民带来快捷、方便、舒适的出行环境。

　　王文超、赵建才也同样认为下一步是否还要修建BRT，要以首条快速公交线路运行情况，以及整个城市的交通流量综合考虑。