昨日凌晨九江大桥斜拉桥与旧桥正式无缝对接  拟于本月10日试行通车

　　佛山交警建议桥面设置防撞、电子眼等设施确保安全

　　九江大桥大事记：

　　九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与江门鹤山市之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

　　2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，后证实有9人坠江失踪。

　　2007年8月2日，肇事船船长石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠区检察院批捕。

　　2008年12月5日，九江大桥断桥案在广州海事法院第一次开庭，大桥业主单位向肇事方索赔6个月过桥费共计2558万元。

　　2009年1月5日，广州海事法院下达裁定书，裁定九江大桥断桥民事索赔案中止审理。

　　2009年6月2日凌晨，九江大桥新旧桥面实现无缝对接，全桥贯通。

　　本报佛山讯 （记者翁晓鹏摄影报道）昨日凌晨，随着斜拉桥两侧各47厘米的空隙安装上自动伸缩设备，九江大桥终于实现全桥正式贯通。南海交警部门昨日向媒体透露，为安全起见，九江大桥在本月正式通车后，拟实行限速每小时60公里，同时交警部门正与佛开高速公路有限公司等部门积极沟通，完善相关交通安全设施。

　　6月10日试行通车

　　昨日下午，记者和南海交警相关负责人一行来到九江大桥，现场数十名工人顶着烈日紧张施工，为大桥全面修复通车忙碌着。

　　记者来到桥中间的断桥处，七八名工人正在斜拉桥与旧桥的“接缝”做修复检测，负责对接施工的陈工告诉记者，从5月28日开始他们为新旧桥连接处施工弥合，昨天凌晨1时，正式为两处各47米宽的缝隙装上钢梁自动伸缩设备，大桥桥面完全对接贯通无阻。

　　记者采访了解到，修复后新增的两处自动伸缩装备，每处均由3条15米长的钢梁组成，钢梁之间由厚胶连接。“每处厚胶的伸缩度是4~8厘米，4处厚胶最长可以伸缩到32厘米，大大提高了桥面的伸缩防裂能力。”陈工表示。

　　记者看到，除了为大桥两段的防护栏涂水泥外，部分工人正忙着安装新路灯，现场还有几名工程师用电脑设备测试大桥通车时的共振频率，确保通车后各方面的安全性能。

　　“我们从2007年底开始修复九江大桥，按照进度，6月10日试行通车应该没问题。”现场施工方一名负责人告诉记者，目前修复工程已接近尾声，剩下的主要是桥面防护栏和路灯安装以及相关测试检验工作。

　　交警建议增加防撞设施

　　记者在现场看到，修复后的九江大桥桥面依旧是3车道，也就是上坡两车道，到桥顶处逐渐变窄，最后下桥成了一车道。但桥面除了在地面上画有变窄标志和导流线外，并没有其他防撞装置。

　　据南海交警大队九江中队负责人介绍，九江大桥是20年前建成的，当时的设计比较落后，在修复时有关方面也曾想设计为双向4车道，但由于桥面最宽处只有15.5米，不够4车道宽，因此这一设计存在一定安全隐患，经常在桥面收窄处发生交通事故。

　　为此，佛山交警部门上月底与佛开高速公路有限公司、九江大桥修复办等相关单位积极沟通，要求他们在6月10日试通车之际，设置防撞物理分隔带，以防止车辆在高速行驶中发生碰撞，同时在桥适当位置增设电子监控设备和测速装备，并建议桥面设置限速60公里/小时的标志牌。

　　“过去九江大桥是一级公路，车速最高可达80公里/小时，重新开通后为确保行驶安全，我们提出限速60公里/小时。”南海交警大队负责人表示，希望大桥方尽可能在通车前完善相关安全设施。

　　司机：

　　夜间过桥车速快易出事

　　据交警部门介绍，过去九江大桥每天的车流量是2万辆，主要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车，到了夜间，由于江面雾大，司机驾车高速上桥后，一不留神到了桥面如果不变道继续往前冲，就很容易发生碰撞事故。

　　据交警部门不完全统计，过去九江大桥每年均发生2~3宗重大交通事故，多数是在桥中间会车时发生碰撞。

　　记者昨日随机采访几位司机，他们都希望能够在翻新的桥面上增加路灯亮度，同时加设防撞装置等安全设施，以减少交通事故。

　　记者采访了解到，对于交警部门提出的要求和建议，有关方面表示将积极配合。