6月2日，记者现场探访哈大客运专线建设情况时发现，哈大客专工程之一的新沈阳站基础工程已经进展一部分，除了预留部分外，今年7月30日基础部分即可完成。

　　有深度——关键词·结实

　　新沈阳站地下基础17层

　　东陵区白塔堡镇小羊安村哈大客专第四施工段，四五台碾压机正在作业，特殊处理后的红色粘土被碾压后变得平整结实。“这是地下基础的最后一层，哈大客专地下基础多达17层，有碎石，有粘土，还有网状的土木格珊……”中铁九局有关负责人介绍说。

　　“让哈大客专变得坚固的不只这17层基础，还有深藏在地下数十米深的CFG桩。”据介绍，在基础的最下层，间距横竖1.5米排列着密密麻麻的CFG桩，这在辽宁省还是首次在铁路建设上使用这种技术。普通铁路都是直接打土基础，没有地下打桩的环节。

　　有气度——关键词·让路

　　北沙河大桥内缩500米

　　在新沈阳站的南侧，哈大客专的另一重要工程北沙河大桥也在建设中。“由于新沈阳站面积大，北沙河大桥在建设过程中为新沈阳站建设让路，不得不缩短500米。”据介绍，新沈阳站的投资规模目前仍在测算中，投入使用时间也有待进一步确定。

　　按照初步规划，哈大客运专线在沈阳境内正线长76.8公里，设沈阳站、沈阳北站和预留新沈阳站。此时正在建设的哈大客专基础即是预留新沈阳站的基础部分，约至少100多米宽，此次先建设40多米宽，今年4月末开建，7月末完成，其余部分预留。

　　有精度——关键词·测绘

　　GPS定位精度是0.01毫米

　　0.01毫米是个什么概念?如果你走路时不小心鞋里进了一粒沙子，让你感到不适，那么这粒沙子的直径至少要在1毫米以上。哈大客专马总屯特大桥建设的精度要求给记者留下了极为深刻的印象，他们使用的测量仪器精度是0.01毫米。

　　“在哈大客专施工是个考验。”正在工地施工的小崔说，“传统的铁路施工测量单位以厘米为单位，在这里，则要用GPS对桥梁进行定位测量，单位是毫米!”正是这种追求，哈大客专才会保证质量，给乘客一个安全的未来。（记者肖春苹、通讯员倪长江）