匝道滑移10厘米 武侯立交部分封闭
有关部门称地震是主因，行人车辆可放心从桥下通过
成都市三环路武侯立交桥匝道出现18厘米裂缝的事在市民中广泛传播。大桥安全性能究竟如何？会不会发生垮塌危及过往车辆？对此，成都市路桥经营管理有限责任公司负责人说，他们已请有关专家对桥进行了全面评估，该桥的稳定性和安全性充足，自然状况下不会发生安全问题。
地震“使力”梁体伸缩缝增至18厘米
“有市民反映，武侯立交桥最高的匝道出现两条‘裂缝’，这完全是一种误解。”成都市路桥经营管理有限责任公司（下简称路桥公司）工程方面的负责人说，立交桥的梁体之间本身就设有伸缩缝，以应对热胀冷缩等需要。武侯立交桥的一处伸缩缝原本在8厘米的正常范围内，但去年“5·12”地震将其扩大，加之过往车辆密集，导致伸缩缝增至18.7厘米。“地震的拉力太大，匝道梁体因此发生了纵向和横向的位移，并非裂缝，市民不必担心垮塌。”
不过，该负责人也坦言：武侯立交桥存在“比较严重的病害性”，需要尽快整治。据专家勘测，该桥除匝道梁体位移外，还存在部分墩柱垂直度超过规范限值、牛腿开裂等问题。
匝道桥封闭立交桥下仍可安全通行
“患病”的武侯立交桥还能正常“上岗”吗？18.7厘米的缝隙会不会导致桥面坍塌？对此，路桥公司负责人表示，出现病害的匝道桥已经封闭，避免车辆上桥带来的压力和震动加重梁体位移。同时，省交通厅公路规划勘察设计研究院专家，也在4月初对该桥进行了“匝道空间仿真计算机分析评估”。
“经过权威评估，专家认为武侯立交桥的稳定性系数大、安全储备足。在自然状况下，正常噪音、震动都不会对其造成安全影响。”该负责人说，因此，武侯立交桥下仍可安全通行，车辆既可以从匝道下的高架桥南北进出中心城区，也可以从地面的三环路通行。
如何“治病”或进行全互通立交改造
武侯立交桥的震害危险如何解除？据介绍，有关部门将考虑加固维修和改造全互通立交两个方案，而选择后者的可能性更大。
今年初，成都市重大办已计划统一改造三环路上的武侯立交桥、川藏立交桥、草金立交桥，主要目的是缓解西南区域的拥堵。目前，3座立交桥的初步改造方案已形成，将上报成都市委市政府审批，通过后再行实施。按照初步方案，武侯立交桥可能改造为4层全互通的环形定向立交桥。立交桥最底层为三环路辅道，2层为三环路上跨桥，3层是武侯大道上跨桥，4层则为定向匝道层。如果改造成全互通立交，现有的病害匝道将被拆除。
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震后鉴定成都无一座危桥
据介绍，成都辖区内共402座城市桥梁。由于城市交通流量大、年久超过原设计负荷等多种原因，这些桥梁经常出现病害。2006年，成都成立市城管局道桥处，牵头负责城市道桥的常态维修管理。5·12地震后，有关部门对402座城市桥梁全部检测，认定没有任何一座危桥。尽管部分桥梁有裂缝和变形，但仍在国家规定的安全标准内。
去年以来，主要负责三环路管理的路桥公司牵头，对三环路上的14座桥梁维修整治，总投资约1000万元。这些桥梁包括北东风渠桥、龙潭立交桥、川藏立交桥、101铁路立交桥、武侯立交桥、草金立交桥、武青桥、十陵立交桥和娇子立交桥、琉璃立交桥、三瓦窑桥、桂溪立交桥、天府立交桥（含南行桥）和南华立交桥等；整治内容包括T梁缺陷处治，墩台、梁体裂缝普查灌缝，空心板换板，牛腿植筋加固，增设挡块等等。 记者王丹
