金沙洲城巴收班早

　　盼广佛公交环线快点通

　　收费贵收班早，不少人拒坐城巴每小时可挣60元，野鸡车扎堆

　　业主盼望金沙洲开设跨区环线

　　文/记者姚卓文、刘海健

　　从上月初起，短短一个月时间，金沙洲突然冒出了近20辆“野鸡车”，往返于广州与佛山南海之间。对于这些报废面包车改装而成的“野鸡车”，居住在金沙洲的市民可是又爱又恨，因为如果没了“野鸡车”，他们可能连家都回不了。

　　一条线路

　　20辆野鸡车揾食

　　金沙洲跨越广州与佛山两市管辖范围，最近随着一批新社区、新楼盘的建成，越来越多的广州人入住到这里。市民廖大辉于今年4月份搬进“糖果社区”。他告诉记者，这些报废的小面包车几乎是与他一同来到金沙洲的，尤其是今年5月初大批业主入住，“野鸡车”的数量立即多了起来。从金沙洲的城西花园到糖果社区，仅仅一条线路就可容得下近20辆野鸡面包车在此“揾食”。

　　黄师傅过去曾在沙河开“野鸡车”，如今他也闻风而来，转战金沙洲地区。“从城西花园到糖果社区，仅仅3公里的路程，即使算上等客的时间，半个小时也足够跑一个来回了。每车可载8人，每人的车资白天2元、晚上4元，平均下来，每个小时至少可挣60元。相比以前，从沙河到中大将近10公里的车程，每位才收5元，金沙洲的生意实在是好做多了。”黄师傅告诉记者，“金沙洲目前还是"三不管"地带，在这里开野鸡车要安全放心得多。”

　　从罗冲围到金沙洲的路上，未到金沙洲已经可见少量“野鸡车”的踪影。这些野鸡车主要集中在三处地方等客，分别是金沙洲大桥底、城西花园公交车站以及糖果社区前。与大桥桥底的三五辆野鸡车相比，城西花园公交站聚集的野鸡车更多，将近10辆，拉起客来也更加猖狂，高声呼喊拉拽乘客的现象时有发生。而在糖果社区门前，同样有多辆野鸡车停靠等客。

　　其实从广州开往金沙洲南海地区楼盘的车辆并非没有，四季花城小区已有283、276等三条公交线路开通，而金沙湾亦有42路公交车直达，但因为比较新的糖果社区目前还没通公交车，这就给了“野鸡车”生存的空间。

　　一到夜晚

　　野鸡车车费翻倍

　　每天晚上7时40分是“野鸡车”车资变更的临界点，一趟的车费从原来的两元升至4元。由于没有开往糖果社区的公交车，而广佛城巴1、4号线分别于晚上7时30分收车，野鸡车得以成功垄断了这条线路，即使车资翻倍，想回家的人还是得坐。

　　即使在城巴运营的时段，到金沙洲的人愿意乘坐的城巴的也不算多。据了解，收费较贵且混乱是他们拒绝乘坐的主因。以金沙洲城西花园到草场站为例，汽车还没有驶出这个狭长的小岛，区区10分钟不到的车程，却要收费3元，比“野鸡车”还要贵。“如果尾班车能够晚些，车费高点我们也认了。”廖大辉每天傍晚6时从办公室飞奔而出，为的就是能赶上最后一班广佛城巴，但并非每次都能如他所愿。

　　4月28日，南海213路公交线的终点站由原来的里水洲村延伸至广州金沙洲，这本来对于那些日夜期盼公交车的糖果社区业主来说，是个好消息。但开通1个多月来，真正享受到南海公交便利的人却为数不多。

　　不少业主质疑这趟公交车的线路设计，城西花园作为金沙洲最大的公交车中转站，但这趟南海的公交却没有在这里设站，业主要搭乘这辆从南海开出的公交车并不容易。最让人无奈的还是213路车的密度和收车时间，约20分钟一班的公交车，比起广佛城巴还要稀疏，而尾班车比城巴早收半小时，“这样的公交车难搭乘。”

　　采访中，不少市民希望，环线不应仅局限在金沙洲的广州或者佛山地区，而是要有大金沙洲的概念，不管广州还是佛山都应该“通行无阻”。

　　记者体验：

　　小小“野鸡车”挤满8人

　　昨天中午，记者来到金沙洲城西花园，数辆“野鸡车”扎堆拉客。记者乘坐其中一辆面包车，为了承载更多的乘客，破旧的车厢还经过了改装，原本的坐椅全部被拆卸，改为围着车厢摆放长凳，除了长凳外，塑料小方凳在人多的时候也会派上用场，8个人将车厢挤得满满的。本已狭窄的空间被挤得几乎不留空隙，不透气的车厢内散发着难闻的怪味。

　　专家建议：

　　整合资源实现无缝对接

　　中山大学地理科学与规划学院袁奇峰教授在接受记者采访时表示，广佛两市应学会从珠三角城市群中由“竞争”走向“竞合”，再走向“协同”，最终达至多方共赢。对于广佛城际交通的问题，他认为关键在于两地政府在广佛同城化的背景下能否真正做到有效整合目前的资源，制定科学的管理方案，实现两地公交线路的无缝对接。 (来源：广州日报)