6月7日，寻找失事法航空客330-200的行动还在继续。图为巴西空军打捞疑似飞机残骸现场航拍图。

　　6月7日，寻找失事法航空客330-200的行动还在继续。图为正在飞机上仔细观察海面情况的巴西空军士兵。

　　中国日报网环球在线消息：综合英美媒体6月7日报道，巴西军方6日宣布，搜索队伍已经找到了两具法国航空公司失事客机空客330-200机上人员的遗体和部分遗物，法国方面也确认了这一消息。有关飞机的失事原因，目前主要集中在飞机空速表存在技术缺陷这一点上。而法航早在2001年撰写的一份报告也显示，空客330系列飞机在当时就已经出现问题。有鉴于此，目前对于法航安检不力的指责越来越多。

　　6月1日，从巴西里约热内卢开往法国巴黎的法航空客330-200飞机在起飞3小时后便销声匿迹，机上216名乘客和12名机组人员的命运几日来牵动着人们的神经。虽然机上人员亲属早已被告知要放弃亲人还有可能活着回来的希望，但是他们仍然希望能够在最后时刻出现奇迹，至少能找到亲人的遗体，为他们举行体面的葬礼。

　　终于找到机上人员遗体

　　经过数日的搜索之后，6日，巴西空军终于对外宣布他们在该国费尔南多-迪诺罗尼亚岛东北约450公里的大西洋海域找到了两具遗体和部分遗物。这里离空客330-200最后发出信号的地点相距大约70公里。

　　巴西空军发言人若热·阿马拉尔上校6日告诉记者：“我们已经在水面上发现来自法航客机的残骸和遇难者遗体……6号早上8点14分（北京时间19点14分），搜救队伍先发现了一个蓝色座椅，调查人员正在核对座椅上的序列号，以确定它是否属于失事客机。除此之外，我们还发现一个装有笔记本电脑和疫苗接种卡的尼龙包及一个皮革公文包，里面有一张失事的空客300-200的机票，经查证机票序列号与飞机上的一名乘客相符”。

　　阿玛拉尔进一步介绍，发现第一具遗体的时间是早上9点10分（北京时间20点10分），20分钟后遗体被打捞上来；2个多小时后发现了第二具遗体，两具遗体都是男性。这两具遗体首先将被送回费尔南多-迪诺罗尼亚岛，巴西法医将对其作初步检验。法国方面随后将在巴西累西腓对其进行进一步尸检。法航早在几日前就已经收集了机上人员亲属的DNA样本，通过DNA比对，很快就能确认遗体的身份。

　　找到遗体的消息传到里约热内卢和巴黎之后，连日来焦急等待的机上人员亲属终于“松了一口气”，一些人表示，虽然亲人已逝，但至少有可能给他们举办体面的葬礼了。但是一些机上人员亲属仍然没有放弃希望，采访中，一位家住里约热内卢的老祖母告诉记者：“我的孙子卢卡斯就在飞机上，他是一个帅气的年轻小伙子，只有23岁。卢卡斯非常聪明，会说8国语言。听到飞机出事的消息后我们全家都被击垮了，到现在为止都晕乎乎的，不敢相信这个事实。不过无论如何，我们都不会放弃希望。”

　　 　　6月7日，寻找失事法航空客330-200的行动还在继续。图中白色物体就是巴西方面找到的疑似飞机残骸。

　　6月7日，寻找失事法航空客330-200的行动还在继续。图中物体为巴西方面找到的疑似飞机残骸。

　　黑匣子信号发射器或已脱落

　　巴西空军发言人亨利·穆尼奥斯6日表示，目前巴西方面只负责寻找飞机残骸和机上人员遗体，寻找和打捞黑匣子的任务由法国方面进行，这主要是因为巴方缺少先进搜索仪器。穆尼奥斯说：“搜寻黑匣子不是我们的任务，目前最重要的就是寻找生还者，其次是机上人员遗体和飞机残骸，这就是我们办事的顺序。”

　　此前法方表示，由于出事海域水下有大片陡峭的海底山脉，因此黑匣子发出的信号很可能被挡住，导致搜索队伍到现在都没能定位黑匣子所在地。6日法方又透露了一条消息，称安装在黑匣子上的信号发射器很有可能已经脱落或损坏。如果真的找不到飞机黑匣子，那么失事的空客330-200上究竟发生了什么将可能成为永远的难解之谜，机上228人将死得“不明不白”。

　　美国海军6日也向法国和巴西伸出了援助之手。美国国防部高官当天告诉记者，美国海军已经将2部拖曳式声波发射定位器装上飞机，运往失事海域协助调查搜索工作；同时前往的还有多位美国海军技术人员和承包商，他们负责将定位器亲手交到法国拖船手中。美方介绍称，这种拖曳式声波发射定位器是目前最先进的定位装置之一，可以探测到水下6100米发射上来的信号。法方表示，他们目前就寄希望于飞机黑匣子信号发射器还运转良好，如果真如猜测的那样脱落下来，那么在那种情况下寻找黑匣子无异于大海捞针。

　　空客330系列飞机空速表异常由来已久

　　日前，欧洲空中客车公司和法航相继发表有关空客330系列飞机空速表（飞机测速仪器）的声明，法航也已经开始更换旗下空客330系列飞机的空速表和与飞机测速有关的零部件。6日，法国空难调查中心的负责人透露，其实早在2001年，空客330和空客340系列飞机就出现过空速表读数异常的问题。

　　报道称，法航2001年在给美国联邦航空管理局的一份报告中称，空客330和空客340系列飞机的空速表在被冰层包裹时会出现异常，测得的飞机速度会出现很大的起伏和不一致，报告中写道：“一旦空速表出现问题，飞机速度读数将出现错误甚至完全失去数据，这种情况下飞行员很可能做出错误的判断，继而威胁到机上乘客安全。”

　　据悉，在高压高海拔地区，空速表暴露在外的测速零件毕托管很容易结冰，为了防止冰冻影响其正常，飞机上都有专门的装置为其解冻；但是在这样一冷一热的情况下，毕托管就比较容易出现问题，造成空速表读数错误。法国空难调查中心的分析人员此前分析认为，失事的空客330-200在进入雷暴雨区域前空速表就已经出现错误，飞行员那时按照标准飞行程序一定是先为飞机减速；然而由于数据失误，飞机减速过猛，很可能就导致引擎骤停，飞机遂急速下坠，最终酿成惨祸。

　　不仅在法国，澳大利亚的航空公司就在2002年为其拥有的空客330-300、也就是失事空客330-200的姊妹版全部更换了空速表。鉴于空客330系列飞机上的空速表“劣迹斑斑”，近几日人们纷纷指责制造商欧洲空客公司研制不力、法航把关不严，在明知空速表有问题的情况下没有及时为旗下所有空客330系列飞机更换零件。

　　针对人们的猜疑和指责，欧洲空客和法航目前还没有做正面回应，称在更多飞机残骸和黑匣子打捞之前，一切说法皆不可靠。