从第一台公交车从二七广场发出，到BRT的开通，凝聚了许多公交人的心血

　　开了一辈子公交车，她没学会骑自行车

　　商报记者 李肖肖 宋晓珊 通讯员 杨超群 文 田仲煜 图

　　【引子】

　　2008年，郑州市的第一位公交司机周祥去世了。

　　1954年2月1日，当周祥驾驶的第一台公交车从二七广场始发站开出时，全市人民欢呼雀跃，这辆从二七广场至郑棉一厂的1路公共汽车，让郑州市民从此结束了出行以脚驴、黄包车、独轮车代步的历史。

　　如今，BRT快速公交已经开通，地铁也已经开建，郑州市民的出行越来越容易了。从老司机的逐渐辞世，也让郑州的“公交世家”一家越来越少，从他们一家三代人身上，也许能窥见郑州公交的变迁。

　　第一代公交人：无论怎样，公交车都会准点出现在街头政治运动不影响开公交

　　倪金山，78岁，郑州第一代公交人。

　　1954年，郑州街头开通了五六辆“布拉格”（音译）公交车，两节长长的车身，由黑色褶皱橡胶皮连接，能容纳上百人同时乘坐，转弯时常常能听到“哐当”的一声就过去了。

　　这是当时除了走路、自行车、畜力车以外，出现的第一种普通老百姓能够“承受”的廉价交通工具。倪金山与当时的大多数郑州人一样觉得稀奇，然而更多的是骄傲，仿佛那是“城市文明的象征”，如果非要拿一个现代的物件来比拟的话，现在的倪金山觉得“大概相当于已经开通的BRT公交或是即将开通的地铁”。

　　而在当时，倪金山并未想到自己会与公交车结缘，但毕竟那是时个“一切行动听指挥”的年代，一切皆有可能。

　　1963年，他从郑州市城建局调往郑州市公共汽车公司（郑州市公交总公司的前身，下简称公交公司）担任保卫科科长，这是他与公交车第一次亲密接触，从事的是完全不熟悉的行业。

　　当时，倪金山和同事的主要工作是抓捕公交小偷，维护公交车的安全和正常运行，每天都奔波在外，除了向领导汇报工作，很少与人沟通，在随后举行的“四清运动”后，却意外当上了公交公司革命委员会领导小组的组长，负责“揪斗”。

　　倪金山的工作“揪斗”工作尚未开始，就被原工作单位点名了，成为原来那些同事、下属嘴里的“保全派”。倪金山很“别”，他决定以一种最直接的方式打破所有的谣言，回城建局问问自己哪出错了？这种“别”除了对自己工作的自信外，有着浓厚的时代色彩，他是贫下中农，根正苗红。

　　然而有些东西是没有答案的，倪金山被直接抓去批斗，之后又被拉去劳教，没有人告诉他为什么，一年多后又被送回公交公司保卫科工作。随后又经历几次工作调动，最后当上了公交公司的副经理。

　　在那个动乱的年月，让老一辈公交人印象深刻的是：无论当时上边怎样，郑州的公交车依然准点无误地行驶在郑州街头。有这些车在，大家照常上班，生活至少看上去还算正常。

　　1984年，倪金山从公交公司退休。当时他的女儿倪菊花，已经是公交公司的司机了。

　　第二代公交人：为当优秀，她走路摸清沿途设施

　　倪菊花本来也没想到，她会成为一名公交司机。她最初的工作，，她是公交车上的一名售票员。

　　上世纪六七十年代时候，郑州的公交根据线路不同，一般票价是4分钱，最贵的是1毛6分，那时坐公交的人多，线路很少，卖了几年票后，到1970年，她开始成为公交司机。

　　当时女司机很少，因为车并不是像现在这样好开，方向盘又大又重，一般人很难把持得动，往往要经过层层选拔才能当上。但当时开车倒是有一个好处：从来不堵车。大街上跑的汽车本来就少，基本上也就成了公交的天下。

　　那时候，一个司机带两名售票员。跑了几条线路后，倪菊花开始开4路车，从大石桥到南阳路，她所在的3—331班组，当时是省妇联命名的“三八红旗手”车组，并多次获得各种“优秀”称号。

　　事实上，获得这些“优秀”称号并不容易。当时各个班组都在比赛到底谁对乘客服务最好，她所在的班组有两名司机4名售票员，都是女性。当时比拼的不只是服务态度，还要获得乘客的好评。为了能给乘客提供更好的服务，她们一下班，就几个人搭伴步行，把车辆沿线经过的所有单位都默记一个遍，好在乘客问路时能又快又好地回答出来。

　　就这样，上班开车，下车步行，开了一辈子公交车的倪菊花，至今仍未学会骑自行车。

　　1995年，郑州市公交总公司成立。随后不久，无人售票线路开始普及，倪菊花当时已退居二线，做一些公交车的修理维护工作。后来因为要创精品线路，长期当“模范”的她，又被调回来开了一段时间车。

　　2003年，倪菊花退休。她最满意的是自己开了几十年车，一直做得很好；最遗憾的是，因为开车，她没有更多的时间照顾孩子。

　　因为早上出车早，倪菊花经常要背着熟睡的孩子上班，她上去开车了，就把孩子用带子系在座椅旁边的机器盖上，习惯了，孩子经常就躺在车厢里睡着了，一趟车跑下来，孩子的奶奶去接，孩子才能回家。

　　倪菊花说，当时有的女车长，就只能这样带孩子。

　　第三代公交人：开了3年多船的他，开起了公交车公交车上长大的年轻车长，工作也能张扬个性

　　马亚斐，28岁，倪菊花的儿子，郑州215路公交车车长。

　　这个从小在公交车上长大的孩子，成了他们家的第三代公交司机。

　　马亚斐从海军役上退伍后没多久，就成为了一名公交司机。在部队上开了3年多船的他，开公交车还要从头开始。

　　他开过38路车、88路车、84路车等，这些多是郊区线路，跑久了，他发现开公交车也不轻松，并不仅仅是安全行驶、熟悉线路的问题，如何和乘客打交道也是一门“学问”，马亚斐也从中懂了不少“规矩”。比如84路车一般上来的老人比较少，因为在传统说法里，对于老人来说，73、84还是一道“坎”，虽然说不能信这个，还是有老人会忌讳，宁愿转车也不坐84路；还有郊区线路有不少到黄冈寺的，因为附近有火葬场，一些老人也不愿说“去黄冈寺”，提到那个地方，大家多以附近一个学校或者医院代替，一般人一说也心知肚明。

　　知道了这些，他开车时，就会额格外注意。“有时候一些细节上注意到了，乘客会比较舒服，就会省很多事。”

　　2004年，郑州市区所有公交车驾驶员正式启用了新的名字：“车长”。于是，“司机”的称谓，到此为止。马亚斐开始成了“车长”。一个称呼的变化，即既是尊重，也是责任负责，车长要负责监督乘客投币、宣传报站、疏导乘客、车辆卫生等车上大事小事，确保把乘客安全及时送达目的地。乘客下完后，还要检查车厢，发现有乘客遗失物品后及时归还失主。

　　责任多了，他觉得，责任多也有多的好处。

　　2007年，马亚斐开始开215路公交车，这是郑州市最长的一条公交线路，沿环线一周，一趟车开下来，少则2个两小时，多则3小时。漫长的一趟车开着，路途多无聊，但马亚斐很快找到了自己的乐趣。

　　他会记住沿线的一些单位，告诉一些找地方不熟悉的外地人。很多经常坐车的人都和他成了朋友。因为他从小多才多艺，就兼职做了司仪，在他不上班的时候，他可以唱歌，做司仪，做主持人，他说，长时间开车也许很无聊，但他只要喜欢这份工作，就能从中找到乐趣，甚至也能开拓自己的司仪“业务”。

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