服役超过二十年见证德阳重装基地崛起大件路德阳段三十三点五公里改造开工在即--

　　本报记者 龙腾飞

　　今年，我省正式启动对现有大件公路的改造加固和岷江航道的综合整治工作，力争在2010年6月完成整治，确保大件运输的长期畅通。

　　11日，位于德阳市石亭江大桥附近的大件路改扩建500米实验段建设完工。经过验收，采用柔性基层技术的加固路面完全满足1000吨的承重要求。凝聚各方期待的大件路德阳段33.5公里改造工程，只待发令枪响。

　　大件路改造迫在眉睫

　　始建于1987年的大件运输通道是我省特大件运输的唯一通道。从重装基地德阳出发，经新都、成都、眉山、夹江至乐山港，再通过岷江航道至宜宾进入长江黄金水道，路线全长407公里，其中公路245公里，岷江航道162公里。

　　2004—2007年4年间，德阳市从这条运输通道共运出三峡转轮、燃气轮机、发电机定子、风力发电机等特大型件产品952件，完成单件重400吨以上、车货总重超500吨的大件运输7件。

　　服役超过20年的大件路，见证德阳重装基地的崛起。但由于超载超限车辆频繁通行，大件路如今不堪重荷，改造迫在眉睫。

　　目前，德阳市已启动7.5平方公里的重装产业园建设，将实施包括8万吨模锻压机在内的一大批技术含量高、带动性强的重大项目。《德阳市未来5年装备制造业发展规划》明确：力争到2010年把德阳装备制造业打造为千亿产业集群。

　　这为大件运输提出了更高的要求。

　　“随着装备制造业的快速发展，重装产品不断大型化，单件货物体积和重量也在不断增加。”德阳市重装办负责人介绍，预计2008—2010年3年内，仅东电、东汽、二重3个厂就有15件500吨左右、17件300—500吨的大件产品需运输出川。同时，二重集团500—620吨的重型容器、1200吨级加氢反应器（可拆分）、东方电气集团500吨核电机组发电机定子机座、500吨水轮机转轮等新产品的研制，也给大件运输提出了更高要求。“按照目前我们每月平均2000吨左右的运输量，加上其他重装企业的发展势头，大件公路必须更通、更强。”中国二重万路运业有限公司党委书记廖军说。

　　按照方案，将按单体1000吨级的设计荷载标准，对现有大件公路的桥梁、挡防结构进行加固。新方案除避开成都市区，绕道广汉、金堂至新津以外，其它路段基本利用原有大件公路。

　　改造期间保障大件运输

　　方案确定，从今年6月到年底改造期间，大件路每月两日全天通行，明年1—4月将实行全路封闭。作为大件运输的唯一通道，大件路改扩建如何尽可能避免给企业生产发运带来影响？

　　“现在正值岷江丰水期，我们对大件公路的改造方案将结合企业的运输安排共同制定，在改造过程中也将灵活调整，尽全力保障大件运输畅通。”德阳市交通局副局长汪国华说。

　　新技术的运用，将最大程度地满足大件路改造期间企业发运的需求。通过500米试验段建设，大件路德阳段路面改造工程将采用交通部公路科学研究院推荐的“多锤头路基稳定技术”。“利用多锤头冲压原路面，形成碎石层后用压路机碾压，铺上乳化沥青，再经行驶车辆轮胎的自然挤压就可形成新路面的结构层。”汪国华介绍，这一技术曾在广青公路建设时广泛使用，是一种旧水泥混凝土路改建的便捷方式。

　　“这种改造方案不仅环保，更重要的是建设工期短，改造和使用同步进行，可保证企业在最短的时间内用上大件路。”汪国华说。