重庆市决定让运营已久的民营公交车全面退出公交运营市场，一时间引起普遍关注。

　　今天，重庆市交通委员会有关领导向记者表示，此举是根据目前重庆公共交通的运营状况，为了保证市民出行安全，为了能够配合畅通重庆建设和理顺经济发展的脉络而实施的。

　　这名负责人说，重庆市过去除正规的公交车外，还有一些专线交通车。当时叫班线运营车，这些运营车辆大部分是民营车，也是历史原因造成的。重庆原来的城区面积较小，一些长途车或者专线车的终点站都在主城区。而随着重庆主城区的扩大，这些原来的班线车或称专线车已经失去了过去长途车的功能，实际上已经成为主城区的城区车。2004年左右，重庆市对这些车辆进行了统一的规划安排，为它们设置了具体线路，并规定只有超过100辆班线车的公司可以参与城市公交的经营活动。

　　城市公交车的功能决定了这种类型的活动不适于商业经营，重庆市交委的这名相关负责人说，因为在全世界范围内，绝大部分的公交车是公益性的，政府每年都要对公交车进行补贴。而民营车辆的首要目的是经营并获取利润，因此，在规定票价的情况下，一些民营公司采取了将线路或车辆承包给个人进行经营。由于最终目的不同，这些民营车辆出现了许多问题，如不按规定载客，超载现象十分突出；为了能够多拉快跑，民营公交无视交通规则甚至故意违反交通规则的事件时有发生；为了能够最大限度地获取利润，民营公交还存在着安全隐患，绝大部分民营车辆都需要进行全面维修，而为了眼前利益，这些车辆一直都带着各种隐患运行。而统一由公交公司经营，就可以更有效地消除隐患，保证交通安全。他举例说，成都公交车事件发生后，重庆公交车下达了在公交车上安装破窗锤的要求，仅在十几个小时内，全部公交车就配备了这项安全措施。如果令出多头，在多家民营公司运营的前提下，这项措施是不可能在这么短的时间内完成的。

　　这些原因决定了重庆民营的“7”字头公交车与“畅通重庆”的重庆市整体战略不符，因此，重庆市交委做出了让重庆市民营车辆全面退出市场运营的决定。

　　这名负责人表示，重庆市共有7000多辆公交车，而民营公交车只有近400辆。因此民营车辆退出市场，不会对重庆的交通产生大的影响。同时，这些车辆与公交车的线路大多是吻合的，所以只需要在车辆的线路上稍作调整，就可以满足市民的公交需求。

　　据记者了解，民营公司退出经营后，有一些线路出现了乘车难的现象，还有的几乎根本见不到公交车了。这种现象原因何在？

　　这名负责人表示，确实有些线路出现了车次减少的现象，这里有两个原因。一方面，政府决定让民营公交车退出市场经营，其主要目的是为了安全与畅通。在城市某些重点地区，公交车扎堆，严重影响了道路的畅通。而在重庆解放碑这样的商业繁华地区，道路的扩充几乎是不可能的。因此，在不影响市民出行的前提下部分减少公共交通，正是为了市民能够更为方便快捷地到达他们的目的地；另一方面，一些偏远地区公交线路，原来主要是民营公司在经营，经检查，这些运营中的公交车几乎全部都存在这样或那样的安全隐患，全部需要大修，部分干脆不能继续使用，所以造成部分线路车辆减少。不过，市交委已经注意到这个问题，就在昨天，也就是6月16日，已有200辆经过大修的公交车投入运营，还有100多辆公交车将在大修后，尽快投入运营。同时，公交公司也准备再购置一些新车，用以弥补车辆不足、市民出行不便的问题，将在短时间内得到解决。

　　本报重庆6月17日电