□晚报记者 章磊

　　美国首都华盛顿两列地铁列车相撞事故已造成9人死亡、76人受伤。调查人员23日对列车的电脑系统展开调查，试图找出系统为何没有阻止事故发生的原因。此外，调查人员也在调查撞车列车的紧急制动器为何没有发挥作用。

　　紧急刹车按钮已按下

　　据美联社报道，事故发生时撞车列车处于自动运行模式，主要由电脑系统控制。在这种模式下，列车操作员的主要工作是开关车门，以及在紧急情况下做出反应。

　　美国国家运输安全委员会调查员黛比·赫斯曼说，列车操作员车厢内的紧急制动器按钮处于被按下的状态，但目前无法确认紧急制动器是否启动。

　　搜救人员23日将列车车厢切开，寻找遇难者的尸体。调查人员则试图确认列车的安全设备为何没有发挥作用。地铁员工工会主席杰基·杰特指出，“那列地铁列车本该距另一列列车300多米。 ”

　　23日，华盛顿地铁系统的所有地铁全部更换为人工驾驶，以防备电脑故障再次引发事故的可能。

　　这并不是华盛顿地铁首次出现电脑自动驾驶系统故障。2005年6月，两列地铁列车在波托马克河隧道差点因信号系统出现问题而酿成惨祸。当时地铁司机注意到自己的列车与前车距离过近，然而地铁信号系统却告诉他前方轨道空闲，所幸司机没有被错误信号误导，及时刹车。跟在后面的列车随后也紧急刹车。华盛顿地铁运营部门事后将问题归诸于通信电缆出现故障。

　　地铁操作员临时换班

　　华盛顿地铁运营部门官员23日透露，撞车列车的操作员身份已确认，是42岁的杰妮斯·麦克米伦。

　　麦克米伦2007年3月受雇担任公交汽车驾驶员，12月份被抽调担任地铁操作员。地铁运营部门官员说，让受雇人员首先担任公交汽车驾驶员是系统内的惯例。

　　赫斯曼说，调查人员目前正设法取得麦克米伦的手机通信和短信息记录，判断她在事故发生前是否出现分神的情况。调查人员同时还在调查一名乘客的声明。该乘客称，撞车列车在发生事故前曾短暂停车，随后再次启动。

　　麦克米伦的同事艾莎·托马斯透露说，麦克米伦经常上夜班，她没有车，因此如果无法搭车回家的话经常睡在办公室。邻居艾莎·梅兹利尼说，麦克米伦一般周二和周三工作，但地铁公司上周将她换班到周一。

　　华盛顿地铁运营公司总经理约翰·卡托伊说：“目前没有证据表明麦克米伦是否做出任何导致事故发生的行为。 ”

　　出事时车速尚未确认

　　事故发生在华盛顿和马里兰州的边界地区，该路段两个车站之间距离比较长，因此车速相对也比较快，地铁列车时速可达88至94公里。但目前并不清楚撞车列车当时的时速是多少。

　　部分事故列车的乘客23日回到事故现场察看。一名20岁的乘客回忆说，事故发生时他就坐在撞车列车的第一节车厢内，幸运的是距离被撞烂的车厢还有几英尺距离。该名乘客回忆说：“所有一切就发生在一瞬间。列车当时肯定开得很快，因为没人有时间做出反应。 ”

　　搜救人员23日将列车的车厢顶部切开，利用起重机将碎片移走。 “我亲眼目睹了惨不忍睹的场景，”卡托伊说，“破坏程度令人难以置信。 ”

　　当天晚些时候，卡托伊与数百名地铁公司员工一起参加了祈福守夜仪式。他表示地铁公司将彻查这次事故的原因，采取相应措施解决问题。 “我们不能再失去公司的员工或顾客了，”卡托伊说。

　　撞车地铁本该更新

　　□新华社今日上午电

　　美国联邦调查人员23日说，华盛顿地铁列车相撞事故中，一列列车服役已久，本应更新。

　　美国国家运输安全委员会调查人员赫斯曼说，事故中从后方驶来的列车服役已久，华盛顿地铁运营部门早在2006年就收到针对这类列车的相关警告。

　　国家运输安全委员会曾建议换掉陈旧列车或将它们翻新，以增强它们的坚固程度。但华盛顿地铁运营部门未采取其中任何一项措施。

　　据赫斯曼介绍，事故中被撞列车配有录音设备，可为调查事故原因提供宝贵线索，而撞车列车由于出厂较早未配备录音设备。