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　　是信号出问题还是列车制动系统失灵？制动为何失灵？

　　广铁集团：事故原因为K9017次列车“制动失效”

　　铁道部：事故的最终原因仍在调查之中

　　公众：“制动失效”到底是信号出现问题还是列车的制动系统失灵？

　　新华社记者谭剑、明星、朱立毅

　　6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。

　　正常调度两车不会相遇

　　在郴州市火车站列车时刻表上，记者看到表上清楚地标注着：K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。

　　也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度运行的话，这两列火车是不应该同时出现在郴州火车站的。

　　郴州车务段一位工作人员否认了“调度失误”的说法。他说，列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。

　　K9017未停靠郴州站

　　记者从K9017次列车一位乘务员处了解到，29日2时30分左右，K9017次列车经过郴州火车站时，他明显感觉到车速很快。

　　受伤乘客吴慧玲告诉记者，火车在到郴州站之前，曾经在路上停了20多分钟，直到2时9分才启动，她当时还看了一下手表。但是没有想到，路过郴州站时，竟然没有停，且发生相撞事故。

　　郴州火车站当班工作人员邓永红在接受调查笔录时称，当时她和同事正在站台上刚刚送走K9063次列车，大概就是一分钟左右，K9017次列车很快地开了过来。当时邓永红还以为这是一辆通过车，但还没有回过神来，就听到列车相撞的巨响。

　　网友质疑“制动失效”

　　对“6·29”事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景在向安监总局的事故汇报会上有一个描述：

　　6月29日2时31分，广铁集团公司广州机务段司机值乘的K9017客车在郴州段5道计划停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突。

　　迄今为止，这个描述是铁路部门对事故调查情况比较完整的一次说明。

　　但仍有不少公众对“制动失效”提出疑问。一些网民问，“制动失效”到底是信号出现问题还是列车的制动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？

　　铁道部婉拒记者采访

　　据相关人士透露，为保障列车安全行驶，铁路部门有严密的制度规定。如果是信号出了问题，列车司机起码应该知道停车，车站还有车机联控也会呼叫司机。如果是制动失灵，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止K9063次发车，并采取避险措施；运转车还应使用紧急制动阀停车。而一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。还有，列车制动为什么会失灵呢？

　　30日凌晨向安监总局的事故汇报会上，铁道部安监司司长陈兰华以“事故原因仍在调查之中，在会上没有办法多说”，婉拒了新华社记者和同行的进一步采访要求。但陈兰华表示，一定会实事求是，彻查事故原因。

　　郴州汽车站繁忙似春运

　　又讯 昨天，郴州火车站受“6·29”火车相撞事故影响，全面停售往广州方向的火车票。想前往广东各大城市的旅客，纷纷涌往当地长途汽车站坐大巴，汽车站每天为此加开的大巴达20多趟。

　　“广州，广州，马上就走，全程高速。”在郴州火车站广场上，大巴售票员谭女士，手拿一张写有“广州”字样的纸牌，不断地朝身边经过的人大呼大叫。离她约50米远的地方，停靠着一辆双层卧铺大巴，车内已经有20多名旅客。谭女士说，这辆大巴原本是跑湖南株洲的定线客车。但当他们得知有很多去广州的旅客无法坐火车后，决定放弃跑株洲，转而把车开到火车站来揽客。

　　郴州汽车总站约300平方米的大堂，也被人挤得水泄不通。“大多数人都是从火车站那边赶过来。”服务台工作人员表示。

　　郴州汽车总快运调度室负责人李先生向记者表示，按平时的安排，从郴州开往广州的长途客车，每天只会有两个班次，分别在上午9时与下午4时30分出发。在火车相撞事故的当天，开往广州的客车临时增加了19班次，总数达到21班次。到昨天，旅客量有增无减，截至下午5时，加开的客车已经有20班次，总数达21班次。由于旅客众多，票价也从淡季价120元提到旺季价140元。李先生坦言：“比起每年初六至初八的人流高峰期，这两天的情况是有过之而无不及。”

　　（胡军、何岚）