空客百架订单悬空

　　全球金融海啸尚无退潮迹象，空客的飞机就在30天内诡异地摔了两架。

　　此前就遭遇订单推迟、取消风波的空客，更感受到了形势的严峻。

　　《时代周报》记者 翟瑞民 发自北京

　　对托马斯•恩德斯来说，这个6月绝对是黑色的。

　　30天内前所未有地连续遭遇两起空难，有关失事飞机航速测量仪的争论，未来订单的悬疑，都让身为欧洲飞机制造商空中客车公司(Airbus，简称“空客”)CEO的托马斯备受煎熬。

　　目前还没有确切的证据表明是空客飞机本身的原因导致了这两起空难的发生，空客方面也做出信誓旦旦的否认，但这两起空难，对于正在应对金融危机的空客来说无疑是雪上加霜。空客承认，今年的新订单和交付量都面临不小的困难。

　　千架空客机受质疑

　　“6•1”法航空难，在打破A330投入商业运营22年未发生人员伤亡事故的记录的同时，更引发了外界对空客飞机安全性的广泛质疑，空客对此回应谨慎。空客中国新闻总监陶文革对时代周报记者表示，两起空难发生的原因都在调查期间，空客不适合发表更多意见。

　　在发给时代周报记者的回复中，空客欧洲总部方面表示：“我们充分理解民众的心理，但是，质疑飞机的安全性是没有根据的。”因为，对飞机制造企业来说，飞机的安全性是头等大事。无论过去、现在还是将来，空客都把飞机的安全性放在最重要的位置。

　　空客表示，所有民用飞机投入商业运营前都必须经过飞机制造商所在国家或地区的适航机构（比如欧洲航空安全局和美国联邦航空局）以及飞机运营所在地适航机构的严格审核和认证。

　　陶文革表示，所有空客飞机都是在办理了适航证后，即符合安全标准后才能执飞，所以飞机是否安全也是由欧洲民航监管部门的检验和调查来确定，厂家不便发表评论。

　　“6•1”法航失事的空客飞机曾自动发送信息显示航速测量仪存在问题，这导致外界推测，是航速测量仪发生故障导致飞行员无法获得准确飞行速度，进而酿成惨剧。

　　该质疑引发人们对空客在全世界飞行的近1000架空客A330和A340系列客机的担心。空客发言人随后不得不辟谣说，A330和A 340的安全性没有问题，更不会在全世界范围内停飞并更换航速测量仪。

　　前中国民用航空维修协会秘书长张永生在接受时代周报记者采访时表示，目前的确很难确定是航速测量仪导致了空难，航速测量仪与飞行安全控制是两套系统，它们之间没有直接关系，而根据目前调查收集到的信息，任何可能都是有的。

　　陶文革表示，两起空难发生后，空客都派出了相关人员参与善后处理和事故调查，空客现在所能做的只是提供全力配合，包括必要的技术支持。

　　糟糕的消息还是接踵而来，6月30日也门航空一架空客A310坠海，这让外界对空客的质疑更加甚嚣尘上。

　　中国450架空客机“体检”

　　连续的空难和最近发生的其他问题都在考验空客的危机公关能力。外媒报道称，6月10日，一架空客A320航班在西班牙加那利群岛起飞不久后引擎出现问题，被迫紧急返航。美国国家运输安全委员会也开始调查两起空客飞机在从美国起飞后遇到法航失事航班类似情况事件，这可能使美国下令对空客飞机进行改进。

　　7月2日，法国民航安全调查分析局发布首份“6•1”法航客机失事调查报告，否认了航速测量仪是罪魁祸首的质疑：“航速测量仪是导致客机失事的原因之一，但并不是唯一因素，也不是造成空难的根源。”

　　这份报告虽然在一定程度上缓解了空客面临的危机，但乘客不懂也不会关心飞机的技术标准和故障评判，他们只会注意到失事飞机都来自空客，而且灾难是接连发生。空客不但要极力维持住业界今年以来已经动摇的购买飞机的信心，还要给公众重新树立信心。

　　中国环球网6月的一项调查显示，约23%的投票者认为空客飞机仍很安全，认为不安全的约占28%，而认为不好说的约占49%。在是否还会选择坐空客的飞机出行问题上，选择不会的约占45%。这个结果或许会让空客感到尴尬。

　　中国民航总局的一内部人士告诉时代周报记者，中国对最近发生的两起空难表示关注，但是在查清原因之前，不会对空客飞机在中国的使用采取措施。根据空客公司网站上提供的数字，目前在中国的航空公司，总共有大约450架左右的空客飞机在运营，占市场份额约39％。

　　截止2008年9月底，中国东方航空公司是空中客车公司在中国的最大客户，该公司正在运营中的空中客车客机总数达138架。中国拥有国际航线最多的中国国际航空公司截至5月底的数字是拥有80架。

　　中国国际航空公司人士表示，该公司的空客飞机都还在正常飞行，而且空难发生后，公司对所有飞机的安全防护检查更加强化了，至少目前在中国市场上，乘客不用过分担心。

　　130架订单难落地

　　目前全球各航空公司共运营着5400多架空客飞机，累计飞行时间超过1.34亿飞行小时，平均每3.5秒就有一架空客飞机起落。作为全球最大两家飞机制造商之一，空客现在已逐渐取得和美国波音公司在市场上平分秋色的地位。虽然空客飞机也曾因各种原因发生过空难，不过在一个月内连摔两架却是前所未有。

　　波音和空客近年来在全球的竞争一直呈白热化状态，在金融危机后，两个冤家本已暂时停战，将重点放在挽救已有订单上。但这次空客意外遭遇广泛质疑，其订单是否出现变故？今年2月，业界盛传中国方面将取消空客价值百亿美元的150架飞机订单，其中被重点怀疑的就是2007年11月法国总统萨科齐访华期间签订的协议。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，连续两起空难对空客的全球市场肯定有影响，但如果说由此造成空客与波音的市场差距，也并不妥当，在刚刚结束的巴黎航展上，空客还是风光无限，而波音由于787的一再延迟，已经产生了不利的影响。

　　空客回应时代周报记者称，2009年年初，空客预计今年的订单大约在300架左右，这个目标目前没有变化，交付计划则与去年的交付数量483架持平。在当前全球经济尚未走出危机的情况下，要实现这一目标具有相当的挑战性。

　　空客认为，目前航空制造企业面临新订单和交付量的困难，并非空难等短期事件造成的，主要还是受金融危机影响。

　　陶文革表示，今年以来中国市场确实出现一些订单被要求推迟交付的事情，但都是在空难发生前决定的，空难和订单之间没有发生直接关系。但他没有透露这些被推迟的订单与哪些航空公司有关，金额多少，因为“涉及中国合作伙伴的机密”。

　　就在上月，空客刚刚敲定一批20架A320系列飞机的确认购买协议，用户是中国东方航空公司，交易金额99.17亿元人民币（约14.52亿美元）。陶文革介绍，这批订单主要是2007年11月法国总统萨科齐访华期间签订的协议中落实的，并非新订单。

　　此前中国东方航空集团总经理刘绍勇曾表示将会取消部分订单，并向制造商作出赔偿。实际上，中国是以东航提前确认20架飞机的形式，换取其他130架飞机订单的推延，而这种推延并无具体期限，等到确实需要新飞机的时候再行确认。