“中国速度”演绎新时代华章——写在京津城际铁路通车一周年之际

　　新华网北京7月31日电（记者　齐中熙、王晔彪）作为中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路，至2009年8月1日，已通车运营一周年。一年来，京津城际铁路运送旅客1870万人次，列车正点率98％，以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益，并以此加速推动中国和世界高速铁路发展进程。

　　连接京津的“双赢快车”

　　京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。全长120公里的京津城际铁路，使北京至天津30分钟内就可到达，把北京和天津两大城市连成一体。

　　“京津城际拉近了北京、天津两个特大型城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义，是连接京津两地的"双赢快车"。”天津市经济发展研究所专家赵立华表示。

　　开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，将列车开行对数从开通时的47对增加到目前的59对，今年春运期间曾一度增加至74对。

　　天津市市长黄兴国说，京津城际铁路作为中国高速铁路“第一路”，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。

　　2008年，天津市生产总值完成6354．38亿元，比上年增加1303．98亿元，增量首次超过1000亿元，按可比价格计算，增长16．5％，增幅比上年提高1．3个百分点。2009年上半年，天津市ＧＤＰ增长16．6％。

　　2009年上半年，北京市ＧＤＰ总量实现5780亿元，增长10．1％。

　　“两地的ＧＤＰ增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。”天津市商务委员会副主任赵阔江说。

　　北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，2008年下半年以来，京津两市ＧＤＰ总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，增强居民消费信心，拉动经济增长是分不开的。

　　“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，使京津两地人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了两地的“同城化”和“一体化”。

　　飞驰的“和谐家园”

　　经过一年的运营，京津城际铁路运营状况良好，自主创新的高速铁路成套技术经受了众多的综合考验，各项技术性能达到或超过预期效果，时速350公里的“和谐号”动车组被旅客赞誉为“没有翅膀的飞机”、飞驰的“和谐家园”。

　　为了确保京津城际动车组高品质开行，铁路部门始终以“零故障、零误差、零缺陷”为目标，以确保动车组安全万无一失为前提，强化京津城际铁路运营管理，确保运输安全和服务优质。

　　铁路部门利用轨检车、动检车、添乘仪、激光照准仪等先进设备，加强对线路质量的动静态检查，加大对曲线、道岔、桥涵养护维修，提高轨道结构强度和轨道平顺度，确保线路质量。

　　担当京津城际铁路乘务工作的动车组司机李东晓说：“一年来的乘务工作中，我们感受到"和谐号"ＣＲＨ3型动车组性能十分稳定，我为能驾驶世界先进水平的动车组感到自豪！”

　　在确保安全的前提下，铁路部门在京津城际铁路站车服务中，坚持把一流的设施与一流的管理有机统一起来，努力创造一流的服务品质。

　　在北京南站和天津站设置先进的导向揭示系统，目前京津城际铁路共设置72个人工售票窗口，共使用磁介质制票机157台，自动售票机53台，自动检票闸机117台，构建了以设备为主、人工为辅的自助服务新模式；

　　选配最优秀列车工作人员，推行无干扰服务，满足不同旅客的个性化和差异化需求，实行列车长、司机、随车机械师、乘警、餐售人员、保洁人员“六成一体”乘务管理制度，明确各乘务人员责任，共同为旅客提供优质高效的服务；

　　以安全、正点、有序为目标，维护良好的运行秩序。在北京南站和天津站设置车站综控室，实现对售票组织、站内引导、旅客乘降的统一协调和指挥，专门成立京津城际铁路调度中心，建立覆盖全面的13个应急处置预案。

　　高铁的“世界中心”

　　高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人瞄准世界一流水准，全面展开高速铁路建设，仅用了5年时间就一跃迈上高速铁路强国的世界舞台。

　　如今，世界上运营速度最高的京津城际列车，以“中国制造”和“中国创造”的豪迈气势在北京和天津两座中国名城间疾驰，成为了一道靓丽的风景线，引得世界为之瞩目。

　　京津城际铁路为我国高速铁路客运专线建设提供了成功的示范，积累了设计建设、运营管理的宝贵经验。

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，在京津城际铁路所搭建的高速铁路技术平台上，中国铁路将充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等客运专线重大工程，全面推进京沪高速铁路和其他客运专线技术攻关，实现无砟轨道、特殊地质路基、长大桥梁、特长隧道等技术的突破，形成具有世界一流水平的成套高速铁路工程技术。

　　他介绍说，继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。

　　到2012年，将有1．3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300－350公里的有8000公里，时速200－250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。

　　眼下，全长989公里，设计时速350公里的武汉至广州客运专线已经在部分区段进入联调联控阶段，预计年底可交付运营。

　　新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高，全长1318公里，设计时速350公里的京沪高速铁路将在2012年投入运营。这条世界铁路发展史上前所未有的一次建成线路最长的高速铁路问世，又会将中国高速铁路水平提升到一个新的高度。

　　按照《综合交通网中长期发展规划》确定到2020年我国高速铁路总规模为1．8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的“标尺”和“中心”。

　　“京津城际铁路运营取得巨大成功，充分证明中国铁路已经完全掌握了世界最先进的高速铁路成套技术，形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式，为我国高速铁路建设和运营管理提供了样板和示范。”铁道部新闻发言人王勇平说。