新华网北京7月31日专电（记者齐中熙、王晔彪）我国第一条具有完全自主知识产权、世界上运营速度最快的高速铁路——京津城际铁路运营即将一周年。一年来，京津城际累计运送旅客1870万人次，高速、安全、舒适的动车组大大拉近了京津两地的时空距离，创造了良好的社会效益和经济效益。

　　京津两地经济发展的“加速器”

　　京津地区是我国经济发展最快的区域之一，也是我国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内，大大方便了两地人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。

　　“京津城际开通以来，狗不理包子比以前更火了。”天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善告诉记者。“去年8月以来，狗不理在天津的总店和各个分店业务量分别增长20％到50％。绝大部分是北京游客吃出来的。”

　　运营一年来，每天有70对动车组列车运行于京津间，最小列车追踪间隔达到5分钟，列车平均上座率达到近70％的高水平。平均每天有超过5万人通过高速铁路来往于北京和天津。

　　“京津城际的开通，在北京和天津形成了"半小时经济圈"，集聚了人气，带旺了财，加快了天津商贸旅游的繁荣发展。”天津市商业委员会副主任赵阔江说。

　　他介绍说，2008年，天津市接待游客数量和游客消费都有大幅度增长，分别比上年增长了13．3％和14．2％，增幅为近10年来的最高水平。城际铁路对天津旅游增长的贡献率达到35％。

　　加速京津两地“同城化”“一体化”

　　“高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的"同城化"和"一体化"。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示。

　　京津城际开通后，快速、便捷的运输方式使人员流动有了更大空间，生活在天津、工作在北京，或生活在北京、工作在天津成为可能。通车运营不久，天津滨海新区至北京也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。

　　据天津市经济发展研究所专家赵立华介绍，2008年，天津楼市的总成交量中，有三成是外地购房人群，其中北京人达到一半以上。

　　京津城际开通后，周末去天津吃小吃、听相声成了越来越多北京人休闲的方式。据天津市不完全统计，天津市免费开放的6个博物馆、纪念馆，2008年至今年上半年，累计接待观众近400万人次，其中外地游客近80万人次，其中北京游客占了90％。

　　“天津市的各大、小剧场演出场次、观众人数、演出收入都比京津城际开通前增长了20％。此外，泥人张彩塑、杨柳青年画等传统工艺品的销量上半年分别达到500万和640万，比去年同期增长超过50％。”赵阔江说。

　　铁道部预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19．5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加显现。

　　“高铁经济圈”将不断涌现

　　高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。京津城际铁路为我国高速铁路客运专线建设提供了成功的示范，今后几年，将有更多的高速铁路连接各大中城市，“高铁经济圈”对经济的拉动作用将越来越明显。

　　“继京津城际铁路之后，以"四纵四横"为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。”张曙光介绍说。

　　到2012年，将有1．3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300－350公里的有8000公里，时速200－250公里的有5000公里；投入运营的铁路新客站将达804座，中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。

　　全长989公里，设计时速350公里的武汉至广州客运专线已经在部分区段进入联调联控阶段，预计年底可交付运营。

　　设计时速350公里的京沪高速铁路将在2012年投入运营。高速铁路连接北京和上海这两个发达城市，势必将两大城市及沿线地区经济社会发展提升到一个新的高度。

　　“高速铁路对相连城市的经济发展起到重要促进作用，这在国际上也有成功的例子。日本东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅这些产生的食宿、旅游等消费支出约5万亿日元，增加就业50万人。”赵立华说。