对比测试

　　睿翼 2.5 至尊版 宝马3系 320i豪华型

　　售价：22.98万 售价：37.50万

　　在测试之前，我听到有人说马自达睿翼是“日系宝马”，我是不太同意这个观点，毕竟两个品牌的车型整体上还是有一定差距，与驾驶乐趣著称的宝马对比，睿翼显得有些自不量力。类似这种对比测试以前我也参与过，宝马都是以绝对优势胜出，但经过这次测试后，我真有些搞不明白了……

　　造型设计对比

　　安全装备对比

　　舒适配置对比

　　操控性能对比

　　蝴蝶桩测试

　　赛道测试

　　造型设计对比

　　两款车的外型设计，应该说都很漂亮。宝马双肾形前格栅与天使眼前大灯组合，可谓经典。而睿翼源自概念车的设计理念，更加大胆前卫。双方打个平手。

　　车身 睿翼 2.5 至尊版 宝马3系 320i豪华型

　　长度(mm)： 4755 4531

　　宽度(mm)： 1795 1817

　　高度(mm)： 1440 1421

　　轴距(mm)： 2725 2760

　　前轮距(mm)： 1560 1506

　　后轮距(mm)： 1560 1535

　　最小离地间隙(mm)： 122 144

　　车重(Kg)： 1458 1465

　　车身结构： 三厢车 三厢车

　　车门数(个)： 4 4

　　座位数(个)： 5 5

　　油箱容积(L)： 64 63

　　行李箱容积(L)： 519 460

　　外观图片对比

　　 造型设计对比

　　安全装备对比

　　舒适配置对比

　　操控性能对比

　　蝴蝶桩测试

　　赛道测试

　　安全装备对比

　　在这个价位，安全配置已经没有什么太大差距，各种主动、被动安全设施一应俱全。而宝马320i的防爆轮胎可以说是它的一大亮点，相对的也导致的轮胎成本的急剧上升，一条轮胎的价格大约在3000元左右。

　　安全装备 睿翼 2.5 至尊版 宝马3系 320i豪华型

　　驾驶座安全气囊：

　　副驾驶安全气囊：

　　前排侧气囊：

　　前排头部气囊(气帘)：

　　后排头部气囊(气帘)：

　　安全带未系提示：

　　发动机电子防盗：

　　车内中控锁：

　　遥控钥匙：

　　无钥匙启动系统：

　　ABS防抱死：

　　制动力分配(EBD/CBC等)：

　　刹车辅助

　　牵引力控制

　　车身稳定控制

　　胎压监测装置： -

　　零胎压继续行驶： -

　　 造型设计对比

　　安全装备对比

　　舒适配置对比

　　操控性能对比

　　蝴蝶桩测试

　　赛道测试

　　舒适配置对比

　　舒适配置双方差距也不是很大，睿翼配备了方向盘换挡拨片领先于宝马320i。而没有车载GPS成为了睿翼的硬伤，320i的iDrive系统让睿翼望尘莫及。内饰做工的整体质感，宝马320i显得更为豪华。这一局宝马胜出。

　　内部配置 睿翼 2.5 至尊版 宝马3系 320i豪华型

　　真皮方向盘：

　　方向盘上下调节：

　　方向盘前后调节：

　　多功能方向盘：

　　方向盘换挡： -

　　定速巡航：

　　泊车辅助：

　　行车电脑显示屏：

　　真皮座椅：

　　座椅高低调节：

　　腰部支撑调节： -

　　前排座椅电动调节：

　　GPS导航系统： -

　　中控台彩色大屏： -

　　人机交互系统： -

　　CD支持MP3/WMA：

　　多碟CD系统：

　　6-7喇叭扬声器系统： -

　　≥8喇叭扬声器系统： -

　　内饰图片对比

　　 造型设计对比

　　安全装备对比

　　舒适配置对比

　　操控性能对比

　　蝴蝶桩测试

　　赛道测试

　　操控性能对比

　　发动机 睿翼 2.5 至尊版 宝马3系 320i豪华型

　　汽缸容积(cc)： 2488 1995

　　排量(L)： 2.5 2

　　工作方式： 自然吸气 自然吸气

　　气缸排列形式： L L

　　气缸数(个)： 4 4

　　每缸气门数(个)： 4 4

　　压缩比： 9.7 -

　　气门结构： DOHC DOHC

　　缸径： 89 84

　　冲程： 100 90

　　最大马力(Ps)： 169 156

　　最大功率(kW)： 124 115

　　最大功率转速(rpm)： 6000 6400

　　最大扭矩(Nm)： 226 200

　　最大扭矩转速(rpm)： 4000 3600

　　发动机特有技术： S-VT、VIS、TSCV Double VANOS/Valvetronic

　　燃油： 汽油 汽油

　　燃油标号： 93号 97号

　　供油方式： 多点电喷 多点电喷

　　缸盖材料： 铝 铝

　　缸体材料： 铝 铝

　　环保标准： 欧IV+OBD 欧IV

　　变速箱 睿翼 2.5 至尊版 宝马3系 320i豪华型

　　名称： 5挡手自一体 6挡手自一体

　　挡位个数： 5 6

　　变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)

　　两款车操控性能的对比才是我们这次测试的重点。从发动机排量来看，睿翼已经从数据上领先，但优势并不明显。而操控性的优劣不仅仅是拥有一台强劲发动机这么简单，变速箱、悬架、底盘、转向等等诸多因素都会影响最终的测试结果。

　　本次测试设置了两个环节：蝴蝶桩测试和赛道测试。

　　蝴蝶桩可以对车身的稳定性、转向的精准性、发动机动力性进行全面考验。而赛道测试则更能真实的反应出实际驾驶的路感。

　　 造型设计对比

　　安全装备对比

　　舒适配置对比

　　操控性能对比

　　蝴蝶桩测试

　　赛道测试

　　蝴蝶桩测试

　　与S形穿桩相比，蝴蝶桩的难度更高。在整个测试中，睿翼的表现很不错，方向盘转向准确，路感清晰，电动助力转向让驾驶者轻松完成大幅度的转向动作。发动机低转速动力充沛，丝毫没有拖泥带水的感觉。虽然是前驱车，但在各种电子设备的通力合作下，没有发生严重的推头现象。

　　320i的测试让我略感失望。在我的印象里驾驶宝马325穿桩是一件极其美妙的事情，有一种人车合一的感觉，而这次开320i我却完全没有感觉。方向盘沉稳、转向扎实是宝马3系的一贯特征，但这要与强劲的发动机配合才能相得益彰。320配备的这款2.0L发动机的确弱了些，再加上低转速时动力输出的不足（与睿翼相比），绕桩过程显得非常费力，连续大幅度的转动方向盘浪费了我大量体力。

　　图片对比

　　 造型设计对比

　　安全装备对比

　　舒适配置对比

　　操控性能对比

　　蝴蝶桩测试

　　赛道测试

　　赛道测试

　　这条测试赛道较窄，而且弯道多。在赛道测试中，宝马的表现要优于绕桩。我可以明显的感到宝马320i入弯速度可以比睿翼高一些，在连续弯道中更是能体现出优势，因此在弯道中可以紧盯睿翼。但一到直路，睿翼的动力优势就显现出来，完全把320i甩在了后面。

　　320i的发动机扭矩输出均匀，直线加速较为平顺，整个过程没有太强烈的推背感。睿翼则在开始到中段时加速更为迅猛，推背感强烈，后段加速有所减弱。

　　至于前驱与后驱车的差别，我的驾驶感受是基本没有差别。毕竟这两款车都是面向普通消费者的高端车型，各种电子主动安全设备一应俱全，最大限度的避免发生推头和甩尾的情况。前驱的睿翼与后驱的320i在赛道上能够打成平手，的确让我感到惊奇。

　　总评：

　　在测试之前，有人说马自达睿翼是“日系宝马”，我是不太同意这个观点，毕竟两个品牌的车型整体上还是有一定差距。但经过这次测试后，我真有些搞不明白了，到底是睿翼太好还是320i太差，两款车在配置、操控性等方面可以说差别不大。320i的瓶颈是它的发动机，与325相比丧失了大部分驾驶乐趣。而睿翼在整个测试过程中显得更讨人喜欢，无论直线加速还是弯道表现都能让普通的驾驶者找到操控的乐趣，给人的直接感受就是：这车好开。一辆好开的车对于普通消费者来讲已经足够了。价格呢，二者相差十几万，叫睿翼“平民宝马”也许更合适一些。

　　赛道测试图片