美国测试报告称 汽车追尾宝马三菱难护乘客头颈

　　美国权威安全测试机构今晨公布报告　在70多款主流车型中　六成以上缺乏对乘客头颈部的保护

　　汽车追尾宝马三菱难护乘客头颈

　　表现较差的还包括铃木卡迪拉克等　而沃尔沃帕萨特尼桑奥迪索纳塔等在测试中表现较好

　　北京时间今晨，美国最权威的安全测试机构——美国公路安全保险协会公布报告称，科学家研究发现，60%以上的汽车在座位和头部支撑系统缺乏对乘客头部和颈部的安全保证，尤其是在汽车发生追尾事故的时候乘客的头颈部安全更令人担忧。

　　我国汽车技术研究中心的专家提醒，乘客后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10厘米。

　　总体

　　多数车型有缺陷

　　据悉，美国公路安全保险协会共调查了75款主流车型，其中22款在头颈部保护方面设计较好，另外的53款则差强人意。

　　但这一结果已较2004年有所改进。2004年同类调查中，获评设计较好的车型仅有8款。

　　美国公路安全保险协会通过对头部支撑系统的几何测量及模拟车祸来测量这些车在遇到车尾撞击时是如何保护乘客的，并且把各个车型的表现分为优良、可接受、边缘水平和差4个级别。

　　担心

　　宝马三菱表现差

　　在这次调查中，起亚RIO和三菱戈蓝属于差等。

　　究其原因，美国公路安全协会称，这些车型不能保证高个子乘客的头部安全。

　　除了上述提到的几款车型外，在乘客头颈部保护方面表现差的车型还有卡迪拉克顶级轿车DTS和宝马5系。

　　此外，凯美锐与混合动力车普瑞斯勉强达标，虽然两者在有些测试中表现尚可，但总体得分只处于在边缘水平上。

　　安全

　　沃尔沃保护较好

　　在最新调查中，头颈部保护设计较好的车型包括沃尔沃全部车型、奥迪的A4、A6和S4三款车型、福特500和大众的帕萨特、起亚的远舰和现代的索纳塔等。

　　随着生产商对汽车头颈部支撑系统的重视度加强，一些车型的此项评价表现也逐渐提高。

　　与2004年的报告相比较，奥迪A4、S4和本田CIVIC、索纳塔、起亚的远舰和尼桑SENTRA都从以前的较差级别上升到了今年的优良水平。

　　表现差的品牌和型号

　　品牌 型号

　　宝马 5series2004年7月

　　卡迪拉克　DTS2006年7月

　　三菱 戈蓝2004年7月

　　旁蒂克 GRANDPRIX2004年7月

　　铃木 FORENZA和REN02005年7月

　　丰田 亚洲龙2005年7月

　　起亚 RIO 2006年7月

　　美洲虎 X-TYPE 2004年7月

　　无限 M352006年7月

　　卡迪拉克　STS2005年7月

　　卡迪拉克　CTS2003年7月

　　本田 ACURATSX2004年7月

　　测试者说

　　轿车设计应尽快改进

　　美国公路安全保险协会主席阿德里安·伦德说：“如此多的车型在设计上有缺陷，在头颈部保护方面仅能达到最低标准甚至未达标，这令人失望。”

　　调查报告显示，在车辆事故中，追尾属常见类型，而人体头颈部受伤是撞车后最为常见的损伤。

　　美国保险机构每年大约会收到200万份与此相关的索赔单，赔偿额高达85亿美元。

　　伦德说：“改进轿车设计，增强对人体头颈部的保护，做到这一点既不难，也无需花很多钱。”

　　表现好的品牌和型号

　　品牌 型号

　　沃尔沃　S402004年7月

　　沃尔沃　S602003年7月

　　沃尔沃　S802007年

　　大众 帕萨特2007年

　　斯巴鲁 力狮和傲虎2006年7月

　　斯巴鲁 翼豹2005年7月

　　尼桑 SENTRA2007年

　　尼桑 骐达2007年

　　萨博 9-32005年7月

　　奔驰 E CLASS2006年7月

　　起亚 远舰2006年7月

　　美洲虎　S-TYPE 2005年7月

　　现代 索纳塔2006年7月

　　本田 CIVIC 2DR2006年7月

　　福特 500水星、蒙特洛2005年7月

　　奥迪 A42007年

　　奥迪 A62007年

　　奥迪 S42007年

　　雪佛兰　COBALT 2005年7月

　　专家看法

　　乘客后脑与头枕距离最好不要超过10厘米

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光之前在接受媒体采访时曾表示，我国道路交通事故中，很多意外都是因为追尾造成的，追尾事故对后排乘客的人身安全有一定的影响。

　　在各种汽车碰撞事故中，追尾最容易引发头、颈部受伤。头枕的设置，正是为了保护脆弱的头部与颈部不受伤害，而目前很多车型都忽略了安装后座头枕或者头枕质量令人担忧。

　　乘客切忌在乘车时将头枕高度调整到眼部或耳朵上沿，后脑与头枕之间的距离越近越好，最好不要超过10厘米。

　　但刘玉光也表示，目前关注乘客安全的相关“后面碰撞标准”在国内外都没有相关法规出台。

　　美国公路安全保险协会主席阿德里安·伦德表示：“在正面碰撞中获得最高评级，对于厂家来说已经是家常便饭；汽车在侧面碰撞的进步也非常快；但是在尾部碰撞中，要有效保护乘客的颈部，从测试结果来看，对这块厂家目前要做的工作还有很多。”

　　新闻背景

　　十多年前类似测评当时几乎都不合格

　　美国公路安全保险协会1995年曾做过类似的测评，当时几乎所有的车型在头颈部支撑系统中的表现都不能使人满意。

　　那时候的汽车对乘客头颈部的保护只能对中等身材的人起到保护作用，而对高个子乘客的头部保护十分不力。

　　也就是基于美国公路安全保险协会1995年的报告，各制造商开始进行改进，他们把头颈部支撑系统改得更高更适合。

　　本版撰文/记者王燕