来源：大洋网-广州日报
| [提要] 备受关注的包头空难亿元赔偿案昨天在北京二中院进行首轮调解谈话。遇难者家属要求赔偿经济及精神损害人民币1.23亿元，由于我国民航局规定空难赔偿的限额是“40万元”，这起官司也被视为挑战民航“铁规”的一起诉讼。而此前在美国提起诉讼时，家属获得约250万的赔偿，但东航拒绝承认。 |
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2004年11月21日，东航云南分公司一架客机在包头机场附近坠毁。图为飞机引擎残骸被打捞出水。（资料图片，CFP发） |
4年前包头空难赔偿官司开打
本报讯（记者王飞）备受关注的亿元赔偿案昨天下午在北京二中院进行首轮调解谈话。包头空难遇难者家属起诉东方航空公司、飞机制造商加拿大庞巴迪公司、庞巴迪宇航公司及发动机制造商通用电气四家单位，要求赔偿他们经济及精神损害人民币1.23亿元，并在全国性报纸、电视台和网站等媒体上向家属道歉，在事故发生地为死难者建立一座永久性纪念碑等。
由于我国民航局规定空难赔偿的限额是“40万元”，这起官司也被视为挑战民航“铁规”的一起诉讼。
4年“拉锯战”官司：
32名遇难者家属索赔1.23亿
2004年11月21日8时20分，东航云南分公司MU5210航班从包头飞往上海，执行飞行任务的这架庞巴迪支线喷气式客机，起飞不到一分钟，便坠入机场附近的南海公园，机上47名乘客和6名机组人员全部遇难。事故还造成一名地面公园工作人员和一名游客不幸遇难。空难发生后，东方航空公司向每位遇难乘客赔偿21.1万元人民币（航意险赔偿另计）。大部分遇难者家属对于赔偿数额提出异议。
32名遇难者家属委托律师郝俊波开始了一场“拉锯战”官司。从2005年10月开始，他们先后在美国、中国多家法院提起诉讼，但均未被受理。
8月11日，该案出现转机，北京市二中院正式受理此案。
死一人赔偿40万：
民航局空难赔偿限额被指太低
记者咨询民航局了解到，在2004年包头空难时，根据我国当时的民航有关条例，每名国内遇难者的赔偿限额仅为7万元。
2006年2月28日，民航局修改赔偿限额的规定，将每名遇难乘客的赔偿限额从7万元大幅提高到40万元。
40万元的赔偿限额显然被包头空难遇难者家属指认为太低。据了解，这起官司在美国提起诉讼时，被告方东方航空公司、庞巴迪公司、通用电气曾与家属和代理律师协商，愿意共同赔偿1175万美元（约合人民币8990万元），平均每名提起诉讼的遇难者家属能够获得250万元人民币。但随后东方航空以公司代理律师“越权”为由，拒绝承认这份调解协议。
民航局解释说，空难赔偿限额的规定，主要考虑公民收入水平和航空公司承受能力。
法律界人士表示，这起判罚将是今后空难赔偿的“参照”指标。
国内航线的赔偿限额为40万 于2006年制定
经国务院批准，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将于2月28日发布，并将于2006年3月28日起正式施行，我国国内航班赔偿责任限额从7万元提高到40万元人民币。
国际航线赔偿限额为109.5万 于2006年起执行
国际民航组织1999年签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(又称《蒙特利尔公约》)于2006年7月31日在中国正式生效。生效后的《公约》将把中国国际航班伤亡赔偿标准提高到约13.5万美元(折合人民币约109.5万元)的国际水平。
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