中广网北京8月30日消息（记者周伟奇）据中国之声《央广新闻》11时20分报道，被誉为华南第一桥的黄埔大桥，自从去年12月通车以来，其全程35元的收费一直备受关注。9月中旬广州市物价部门将对该项目的收费进行听证，以确定其最终的收费标准，昨天这个项目所属的广州交通投资集团有限公司负责人接受采访时表示，黄埔大桥总投资约43亿，但目前车流量只有每天7千辆，远低于其最高每天8万辆的设计标准，而由于该桥的科技含量大，其养护运营的费用也远高于普通高速公路。

　　黄埔大桥全长7016.5米，被誉为华南第一桥，是广东省内最大跨境的钢镶梁悬索桥，和国内最大跨境的独塔双锁面钢箱梁斜拉桥，它的龙头山隧道是国内第一座双洞分离式8车道长隧道。

黄埔大桥（资料图）

　　正是由于黄埔大桥规模巨大、结构复杂、技术含量高，因此，在运营养护方面的要求，也比一般道路更高、更严谨。广州市负责人就表示，黄埔大桥每年的电费达到500万元人民币，由于途径黄埔大桥的车辆当中很多是油罐车，发生危险事故几率较大，因此黄埔大桥公司也自行配备一辆消防车停在大桥边上的管理中心内，如果发生事故，能第一时间赶到现场。

　　黄埔大桥最高设计量能够达到每天通车达到8万辆的设计标准，但是目前车流量每天只有7千辆，开通半年以来，黄埔大桥的车流量一般，双向八车道的大桥行驶非常通畅，从广州黄埔至番禺方向的大客车隔几十米才有一辆通过，而从番禺至黄埔的车更少了，很多车主在接受采访时表示，黄埔大桥全程一次35元的价格还是比较高的，宁愿走一些广州市区的华南快速干线、新光快速或者是免费的东南西环等。对此广州市交投负责人也表示：“选择走黄埔大桥的物流企业局多，如果是从路费、油费、耗时等综合成本来看，位于黄埔和萝岗等地居民经过此桥去番禺比较合适，但广州市区居民就比较少走，因为有很多线路可以选，比如华南快速、东南西环、新光快速客运路等不收费或者收费低的路线，位于东浦的居民选择更加多，如果赶时间的话就可以走黄埔大桥，想省钱还是走市区比较好。”