新中国第一条铁路建成 “蜀道难”从此改变(图)

贺龙在成都火车站成渝铁路通车典礼上剪彩

1952年7月1日由重庆开出的第一列火车，2日11时05分到达成都

　　新中国第一条铁路建成 “蜀道难”从此改变

　　从1952年7月1日成渝铁路通车，到如今西部综合交通枢纽的建设，成都通江达海将更加快捷方便

　　庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”在中铁二局办公大楼一楼，毛泽东主席题字的照片分外引人注目。1952年7月1日，西南军区司令员贺龙在成都火车站成渝铁路通车典礼上将红绸彩带用力一剪，标志着“蜀道难”的历史从此改变了。这是新中国成立后建成的第一条铁路干线，是我国自行设计、集众人之力“大家设计”的第一条铁路干线。

　　其后，成昆铁路、川藏公路、宝成铁路……等铁路、公路交通项目陆续建成，成都的交通通达四方。

　　从“大家设计”

　　到专业设计的严格分工

　　今年95岁高龄的郝昭謇是新中国早期的铁路工程师之一，曾在中铁二院任总工程师，退休后一直在成都颐养天年。

　　1950年6月7日，西南铁路工程局成立，留美回国又有工程技术经验的郝昭謇担任该局工务处设计科副科长，主管科里的设计工作。成渝铁路的设计就是他们当时的重点工作之一。

　　早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，其西段就是成渝铁路。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑铁路。不久，抗日战争爆发，成渝铁路建设再次停工。此时，一寸钢轨未铺。

　　“成渝铁路复工建设，线路走向和主要技术参数照旧，是按照十多年前的方案建设的。”郝昭謇回忆，1950年6月15日，成渝铁路正式开建。建设时，成渝铁路共分9个工务段，每段下辖1至4个分段，共29个分段，长505公里。为验证铁路设计的可行性、合理性，郝昭謇等设计、技术人员沿着旧设计方案一步一步地走完了全线，一寸一寸地勘察每寸土地，掌握了铁路全线的情况，对旧设计方案提出了一些细节变革。

　　有些细节的影响是致命的。郝昭謇回忆，成渝铁路离开沱江进入成都段是全线变革最大之一。按旧方案，铁路将从金堂淮口沱江右岸进入成都；修改后，铁路改从柏树（音）进入成都。“这个方案是兰田（音）工程师提出的，当时引起了很大的争论。”郝昭謇说，几番争论没有结果，铁道部特地从苏联邀请了铁路专家到成都，实地调研、会商，最终采纳了兰田工程师提出的新方案。铁路建成10多年后，郝昭謇到金堂淮口一带考察，发现那段沱江右岸严重地质不良，当时如果不更改施工方案，成渝铁路将后患无穷，“兰田工程师因这次立功受奖，当选为第一届全国劳模，当之无愧！”

　　郝昭謇记得，1950年11月，武汉长江大桥工程局苏联专家组长西林等巡看了重庆附近几十公里的成渝铁路。西林认为，涵洞修得太小，说是“老鼠洞”，并问谁是线路的总体设计负责人，要查看设计文件。当时在一旁陪同的西南铁路工程局工务处副处长兼设计科长翟鹤程回答：“是大家设计的。”

　　“这一问一答使双方都很诧异，但是提出了一个大问题———当时（西南铁路）工程局的组织形式，设计工作的确是分在许多部门做的。”郝昭謇将当时的情景写进了自己的回忆录，“后来托翻译问了西林，才知道苏联的铁路建设项目是由基建、设计、施工三个独立单位分工担任，对设计文件有严格要求和分析锁定等规定，这才引起铁道部注意：要学苏联，体制就要改。”

　　中国铁路建设的变革就由此而来，铁路基建制度和设计文件的要求从此逐渐开始完善。在上世纪50年代修建的成昆铁路就开始按这些制度要求进行规范，“再简化也要有技术设计，要有备底”。

　　现在，我国的铁路建设已经有了严格分工，有了总体设计负责人、总体施工负责人等，分别主管设计、施工等不同程序。从提出铁路建设方案到可行性方案论证，从设计招标到环境评价，从线路设计到施工招标，直至线路施工，铁路建设有了相当严谨的程序，每一步都必不可少，保证建设的安全性、可持续性。目前正在建设的成都至都江堰铁路、成绵乐城际铁路等都是按照这样严格的设计、施工程序进行。

　　开饭时的震撼

　　白米饭和菜随便吃

　　已近耄耋之年的王贤清是成渝铁路的10万建设民工之一。在西南铁路工程局进行专业分工时，王贤清进入施工体系，分在中铁二局，并一直工作到退休。

　　王贤清对铁路的认识始于1950年冬。那时，王贤清刚满17岁，在村农协会大力鼓励下，他带着试探的心情离开老家荣昌县，走进了成渝铁路广顺场工地，成为一名铁路建设工人，“当时宣传的政策是，半个月就可以换一次班，就想去试试”。

　　当时，对普通市民来说，铁路是个新生物事，大家都完全陌生，对修铁路的前景，王贤清憧憬着又担心着。到达工地时，民工队长领着大家进了一座四合大院，空屋里已搭起了床铺，是大楠竹架成的，铺上被子就可以睡觉。开饭时，更让所有民工震撼：院坝里放了4个半人高的木桶，装满了白米饭和菜，随便吃，每3天还可以打一次“牙祭”，吃顿红烧肉什么的。

　　半个月不知不觉就过去了。到了该轮班的时候，王贤清和所在工地的民工都主动留了下来。

　　一个月后，王贤清还领到了米票，这是他的实物工资。“管吃管穿，还有工资，当时想都不敢想。”王贤清说，他托人将米票捎回家，乐得父亲逢人就夸儿子能干。其后的春节，他和工友们也坚守岗位，只休息了一天，没人跑回去吃团年饭。

　　筑路过程中，民工们创造和发明了很多有价值的工作方法。永川县农民谢家全，连续创造了6种打炮眼的方法，改良了4种炮钎。他创造的“竹儿炮”，使每方石头由用炸药八两减少到三两半。他的方法在全线推广，给国家节省了50多亿元（旧币）的炸药。

　　修建成渝铁路需要枕木129万根，在政府的动员下，沿线人民将香樟、楠木等名贵木材都献了出来，不少青年献出做新床的木料，一些老人甚至将自己的寿材锯成枕木送到工地。各阶段所需要的枕木总是提前送到，而且95%以上合乎规格。很多农民将枕木抬到工地后，不留姓名就走了。

　　1952年7月1日，成渝铁路提前3个月正式通车，火车开进了成都平原，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。

　　上世纪90年代初

　　沿线群众的荷包鼓起来

　　成渝铁路建成通车，最直接受益的就是沿线的群众。成都平原的粮油可以运出去，江津的老白干和米花糖也有了更多的市场，群众的荷包鼓起来了。到上世纪90年代初，沿线人均工农业总产值从通车前的183.2元，提高到3218元。

　　统计数据显示，几十年来，成渝铁路为四川、重庆等地的经济发展做出了重大贡献，铁路沿线一度成为四川最重要的经济带，工业产值占全省40%以上。

　　成渝线的发展并没有停止。从1978年起，国家累计投资3.5亿元，对成渝铁路进行电气化改造，并于1987年12月正式实现了电气化。1998年时，成渝铁路全线运能达到2876万吨，是新建成时的14倍多。

　　2020年

　　成都4小时内到贵阳西安

　　今年5月，四川省编制完成了《西部综合交通枢纽建设规划》和9个配套专项规划，估算投资10866亿元建设西部综合交通枢纽：至2020年时，出川通道将由现在的15条增加至41条。

　　届时，全省综合运输网总里程达到37万公里，其中铁路运营里程达到8000公里，高速公路通车里程力争达到8200公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里，其中长江川境段258公里航道达到二级，岷江乐山至宜宾段航道达到三级；全省通航机场17个，直接通航城市121个，航线185条；形成成都至贵阳、西安、兰州等周边省会城市4小时交通圈，至环渤海、珠三角和长三角地区8小时交通圈；省内形成成都至市（州）政府所在地的1小时、2小时和半日交通圈。

　　作为主枢纽，成都有更详细的规划：到2012年，连接成都的10条铁路成都境内段建成9条，12条高速公路成都境内段全部建成，成都双流国际机场第二跑道全面建成投入运营，三大综合客运枢纽建成成都新客站及双流航空港2个，双流航空港、青白江集装箱等4大物流园区及新都、龙泉驿等4大物流中心全面建成投入运营，成都综合交通主枢纽和物流中心基本形成。到2020年，建成中国第四个国际枢纽机场和西部最大的公路、铁路枢纽，“2环+12射”的成都平原经济区高速公路网全部建成，3大综合客运枢纽全部建成投入运营，全面实现成都“城乡交通一体化、区域运输综合化、交通管理智能化”，全面建成现代化的交通枢纽和物流中心。

　　本报记者 刘友莉 成都铁路局、中铁二局供图

　　成渝铁路设计者之一

　　郝昭謇

　　95岁，曾在中铁二院任总工程师

　　■为验证铁路设计的可行性、合理性，设计、技术人员沿着旧设计方案一步一步地走完了全线，一寸一寸地勘察每寸土地。

　　■当苏联专家问“谁是线路的总体设计负责人”时，回答竟然是“是大家设计的”。

　　中国铁路建设的变革由此而来，铁路基建制度和设计文件的要求从此逐渐开始完善。

　　成渝铁路施工者之一

　　王贤清

　　76岁，在中铁二局一直工作到退休

　　■院坝里放了4个半人高的木桶，装满了白米饭和菜，随便吃，每3天还可以打一次“牙祭”。

　　■“管吃管穿，还有工资，当时想都不敢想。”

　　■他托人将米票捎回家，乐得父亲逢人就夸儿子能干。其后的春节，他和工友们也坚守岗位，只休息了一天，没人跑回去吃团年饭。成都商报