国庆阅兵轰炸机梯队每架飞机6人 每日连飞5小时

机务人员对参阅轰炸机进行维护

　　轰炸机梯队合练 录下起飞全程

　　梯队长机机长钱世平：每架飞机有6人除飞行员外还有专门负责导航、通讯的人员

　　今天，空军华北某阅兵训练机场，国庆阅兵空中梯队轰炸机梯队的飞行员们，正在进行国庆阅兵编队飞行各种预案的研究。

　　1999年就参加过国庆阅兵的空军轰炸机某师师长钱世平，今年将担任轰炸机梯队长机机长。

　　记者了解到，自从参加阅兵训练以来，轰炸机梯队根据自身编队飞行的特点和困难，研究制定了5套拦截集合方法、4种不同规模的出动计划、29种特情处置预案。

　　上午接受记者采访时，钱世平表示，从目前几次合练来看，轰炸机梯队起飞、集合到进入基准线，都已经做到零秒误差。

　　训练揭秘

　　长机当“尾机”录下起飞全过程

　　钱世平介绍，这次阅兵训练期间，为了摸清轰炸机编队跟进和航迹偏差修正的特点规律，他已经飞过了编队的所有位置。

　　记者了解到，有时整个团编队起飞了，钱世平就跟在最后起飞。“如果训练时我最后起飞，就会带上摄像机，在空中可以监控整个梯队的队形，这样等下来后就可以研究解决办法。”

　　据钱世平介绍，像轰炸机这样的大飞机近距离编队，另一个难题就是吃“尾流”。为了解决这个难题，该师专门为飞行员们上理论课，先把原理搞明白，然后按照先地面摆队形、看位置，再在空中实施的原则，一个程序一个程序地练。

　　“我们根据每个飞行员在编队中长、僚机位置，先组织双机编队训练，在队形基本稳定后，再逐步进入中队、大队、团规模的合练，最终近距离编队的问题解决了。”钱世平说。

　　参阅飞机每日要连飞5小时

　　此外，由于参阅的轰炸机低空编队速度大、杆舵力量重，飞机惯性大，队形难以保持，飞行员每个飞行日要连续飞行5个多小时，一个月下来，几乎人人腰酸背痛，有的人手上还起了血泡。

　　记者了解到，针对在正常气象条件下编队飞行、误入前机尾流、远距离大机群准确航行、备份中队替换、雷达测距等重点难点问题，该师进行对口演练。“这几个月，我们在编队飞行训练时，都是一米一米地算、一秒一秒地卡，到目前，编队飞行的质量已经达到了国庆阅兵标准，零秒误差！”钱世平说。

　　每架飞机6人团队“协同作战”

　　据钱世平介绍，今年参加国庆阅兵的轰炸机梯队，每架飞机上会有6名人员，除了飞行员外，还有专门负责导航、通讯的人员。

　　当轰炸机编队飞行时，每个人根据自己的任务来开展工作。“现在飞机上的导航设备已经非常先进，导航时可以精确到米，飞行时，地面把相关数据发送到飞机上，导航设备会对数据进行分析校对，然后由领航员负责具体实施。”

　　钱世平告诉记者，机组的搭配很重要，因为一架飞机上有6个人，要考虑到每个人的性格、技术能力、团队合作能力等，将某一机组或一个梯队的人员组成达到最佳。“现在我们参加国庆阅兵的每架飞机上的机组成员，彼此之间都非常默契。”钱世平说。

　　钱世平说，前几天他作为梯队长机首次参加飞过天安门的预演训练时，外面看飞机的飞行非常好，而且确实达到了零秒误差，而实际上，飞机里的机组成员非常辛苦。

　　“因为当天北京上空气流很大，在把握高度差、编队间距上需要消耗很大的体力和精力。”钱世平说，“不过我们机组成员的配合已经相当熟练，所以编队飞行的效果还是非常好的。”

　　多知道点儿

　　尾流处置不当会发生事故

　　尾流是指在飞行时，由于翼尖处上下表面的空气动力压力差，产生一对绕着翼尖的闭合涡旋，通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮触地即结束。

　　当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、改变飞行状态、发动机停车甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。

　　本版文/叶海松本报特派记者王楠摄/记者王楠