武汉破解停车难 单位停车场开放可享政府补贴

　　荆楚网消息 (楚天都市报) 停车场经常车满为患 记者宋枕涛摄

　　本报记者杨磊 实习生刘金河

　　民间建设停车场，政府减免部分费用；单位开放停车场，政府给补贴——

    昨日，武汉市政府通过相关办法，以缓解城市日益凸显的停车难问题。

　　武汉市计划，争取调动民间投资建设停车场的热情，三年内新增路外公共停车位2万个，到2020年新增路外公共停车位18万个。

　　停车难，难在哪儿

　　武汉为何停车难？昨日，武汉市发改委相关负责人进行了剖析：

　　一是缺少停车泊位。2008年，主城区汽车39.4万辆，可是现有泊位仅23.47万个，缺口较大；

　　二是停车泊位结构严重失调。现有23.47个泊位中，配建泊位19万个（占81%），路内临时泊位仅有3.6万个（占15%），路外公共停车泊位严重缺乏，仅0.87万个（占4%）；

　　三是停车收费价格不合理，没有体现分区差异性，路内与路外停车收费定位不合理；

　　四是缺乏比较完善的停车管理基础设施，电子监控、引导标示等均显不足；

　　五是政府资金投入不足，社会资金参与积极性不高。由于停车场本身盈利能力弱，在过去没有优惠政策的情况下，社会资金缺乏投资动力。

　　开车人感受 停车越来越难

　　昨日，记者在街头随机采访一些私家车司机，他们普遍反映——停车越来越难，特别是在一些繁华中心地带。

　　在武昌区上班的刘浩有十年的驾车史了。他说，前不久有一次去中南路办事，转了三圈都没找到停车位，附近单位的停车场也不让进。

　　私家车主邵炜说大商场一般都不好找到车位。两个月前去汉口一家商场购物，硬是绕了一个多小时也没找到停车位，不得已只能停在附近一家酒店的停车场内才安心去购物。

　　司机汪涛经说，因为难以停车，他的车上时常有两个人，一个人去办事，另一个人开着车在附近晃悠。

　　破解停车难，有哪些新招

    鼓励建多层停车场

　　新的办法提出，对停车场进行分区布局建设，一类地区（一环以内）为适度从紧区，二类地区（一、二环之间）为供需平衡区，三类地区（二环以外）为充分发展区。

　　武汉鼓励建设多层停车场、机械立体停车场，鼓励利用人防平战结合等地下空间建设公共停车场，鼓励发展生态停车和绿地复合停车等。

　　相关建设收费优惠

　　武汉市政府提出，本着“谁投资、谁经营、谁受益”的原则，鼓励社会投资人投资建设、经营公共停车场。

　　鼓励利用单位废弃的厂房、仓库、建筑以及空闲用地新建、改建公共停车场。

　　公共停车场项目的市政基础设施配套费按现行标准的50%计收。机械立体停车场建筑面积按实际层数面积的50%折算。

　　大停车场，允许开超市

　　按照鼓励政策，武汉市称对于泊位数超过100个的公共停车场，经主管部门审批，允许进行如汽车美容、维修、保养、洗车等及商业零售服务。商业经营面积原则为每100个泊位不超过100平方米。

　　单位超额停车位开放一个车位最高补助三千元

　　武汉鼓励配建停车场（不含住宅小区）和公交停保场对外开放。对停车位数超过配建标准的单位，对外开放停车的，政府对超额部分的停车位给予补助，标准为：一类地区每车位补助3000元，二类地区每车位补助2000元，三类地区每车位补助1000元。补助资金按40%、30%、30%的比例分三年到位。

　　对中心城区公交停保场错时对外开放的，允许按照物价部门核定的标准经营收费。

　　繁华地段逐步提高收费

　　武汉将按照“路内高于路外、白天高于夜间”的停车收费原则，调整停车价格政策。该市还将试行地段差别收费制度——对中心城区繁华地段，逐步通过提高收费标准调节停车行为；对“停车+换乘”配套的停车场，可实行低收费。