出走宅男-试驾斯巴鲁新力狮(组图)

新快报记者 何军文/图

　　难以想像斯巴鲁这个与“运动”、“赛车”、“性能”等名词联系在一起的品牌，最新一代的力狮会有如此宽大的车身，会使用平顺无极的CVT，但它就这样出现了。斯巴鲁在近年都力图对产品线重新进行更加清晰的定位，从之前新推出的第三代森林人身上，我们明显看到了这种趋势。全新一代力狮，可谓对上一代车型有了颠覆性的改变，全新的设计理念，有着更加舒适的倾向。新一代力狮也包含着斯巴鲁对旗下产品将来定位的一次测试，如果大家觉得这款车变得太“宅男”了，平庸得和丰田一样，那么它将会继续“出走”，重回“日系宝马”路线。

　　力狮的历史课

　　1989年1月诞生的首代Legacy力狮是斯巴鲁集合以往技术精粹和设计经验而成，它通过左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）与全新设计的EJ型水平对置发动机（SUBARUBOXER）的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的汽车设计思路。

　　1993年10月，斯巴鲁发布了在行驶性、款式、功能、质量等方面都逐渐迈向成熟化的第二代Legacy力狮。在1995年，斯巴鲁还以力狮车型为基础，推出了越野性更强并兼具完美驾乘舒适感的Outback傲虎车型，并在美国开始销售。

　　1998年6月，以追求更高性能极限为目标的第三代Legacy力狮上市。此代Legacy力狮全部是四轮驱动车型，后悬架也从麦弗逊式悬架改为多连杆式悬架，比起上代，后备箱的容量得到大幅度提高。

　　2003年，以力狮旅行轿车B4GT、B4RS30为代表的第四代Legacy力狮上市，新车型的车身合理选用了轻巧的铝合金材料和高张力钢板，在强化车身刚性、提高安全性能的基础上实现了轻量化。车辆配备六缸发动机和五速自动变速器，涡轮增压发动机从二级双涡轮增压器改成了采用双涡流技术（twinscrollturbo）的单涡轮增压器。

　　尾部设计更显“主流”风

　　尾部的设计显得“主流”多了，大面积的横向尾灯和厚实的保险杠，都有不少当下热卖车型的影子，但比起出彩的头部、侧面设计以及上代令人难忘的尾部，就显得平淡很多了。如此的尾部，为商务人士赚足面子，但坚持运动感觉的消费者可能会伤心。与雅阁神似的C柱设计，和雷克萨斯GS如出一辙的后部线条，总的来说还是偏向生意人士使用。17寸的十幅轮毂并不像一些美国车那么夸张，但其造型还是相当凌厉。至于那条平凡无奇的腰线，挑剔的斯巴鲁粉丝肯定又会责怪是丰田在“搞搞震”了。