中国大飞机要挑战波音空客 复合材料研制是关键

　　复合材料的研制成功是关键 中国大飞机要挑战波音和空客

　　作者　Calum　MacLeod

　　译者　古雷

　　眼下，中国试图进入标准客机领域的最大动作，无非就是9月23日在北京航空展上展出的一个20英尺长（约6米）的飞机模型。但这个模型——计划中的单通道、可容纳多达190名乘客的喷气式客机C919，代表的意义远不止于此。

　　这是中国所说的“大飞机”项目。它象征着该国正加大努力试图大举进军商业客机领域，挑战目前垄断全球客机市场的美国飞机制造巨头波音公司和欧洲竞争者空中客车公司。这将展现中国不甘于只充当世界低技术消费产品生产者角色的雄心。

　　这款“C919”客机模型最初于8月份亮相，9月份才开始样机制造。首次飞行计划是在2014年，而进入商用要到2016年。甚至到那时候，C919瞄准的还是中国国内市场，而不是美国或其他国家的客机市场。但中国制造方已表示，这种双引擎窄体客机将优于其竞争对手波音737和空客A320。

　　C919客机的制造商——中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的营销总监陈进（音译）对英文的《中国日报》表示，这款客机“比起当前其他同样大小的客机更先进。它将降低12％～15％能耗，从而减少二氧化碳排放”。制造商还说，它能以低于波音和空客客机5000万美元档位的单价，生产出C919客机。

　　从这样的自夸来看，C919可能确实会成为波音和空客的竞争对手。但美国和国际航空业分析家质疑中国是否能做到。尽管拥有政府的支持和强劲的国内旅游市场，中国飞机制造者面临许多技术和商业挑战。位于澳大利亚悉尼的独立智库——亚太航空中心的首席执行官德莱克•萨杜宾说：“我认为波音或空客不会觉得受到威胁。”

　　不过，尽管中国尚未有制造大飞机或复合材料客机的记录，但中国人相信他们能做到。位于美国弗吉尼亚州的蒂尔集团的飞机制造业分析家理查德•阿波拉弗说，为实现COMAC所说的低价且节省成本的目标，制造商必须指望复合材料的研制成功。在设计投资完成后，材料是飞机制造成本的大头，劳动力成本仅占10％。而且，价格不是航空公司购买客机时惟一考虑的因素。阿波拉弗说，客机的质量、可靠性、维护和备用零部件，以及厂家提供的飞行员和机械师培训都很重要。

　　在北京航展上，C919客机模型吸引了许多人驻足，这款中国的未来客机让参观者激动不已。35岁的观众毛蔡宏（音译）激动地说：“中国人能做这个，我非常高兴。如果中国能继续发展，我们就能建造高级、舒适、安全的飞机。”机械工程师程钟（音译）则从经济的角度来评估。他说：“客机每年要花去中国数十亿美元。如果我们有能力造大飞机，钱就不会全让外国人赚走了。”

　　（《今日美国》报10月13日）