中国货轮被劫持事件发生地在非护航区域

　　交通运输部紧急协调

　　营救“德新海”轮正在行动中

　　本报北京10月22日电　（记者严冰）交通运输部今天透露，截至10月21日18时，在印度洋遭武装海盗劫持的中国籍“德新海”轮仍处于失去联系状态。该轮在从南非开往印度途中遭劫持。交通运输部按照党中央、国务院部署，继续紧急协调相关各方，及时通报信息，采取一切可以采取的手段，通过各种渠道，积极组织营救。目前，应急处置行动正在进行中。

　　20日14时，中国海上搜救中心主任、交通运输部副部长徐祖远在搜救中心总值班室主持会议，召集部内7个护航工作小组及中远集团、中国船东协会汇报各自进展情况，协商下一步营救措施。徐祖远表示，该轮被劫直接涉及我国家财产和公民生命安全，党中央、国务院领导所作重要批示充分体现了党和政府以人为本、执政为民的理念，交通运输部一定坚决贯彻落实相关批示。部内各相关单位要各司其职，相互配合，全力以赴，争分夺秒，将船员和船只安全作为营救工作的出发点和落脚点，密切配合外交部和军方组织营救。此外，也要加强舆论引导工作，为营救工作创造良好的外部环境。

　　据悉，10月19日15时50分，中国海上搜救中心总值班室接到青岛远洋运输公司报告，该公司所属的中国籍散货轮“德新海”轮（总吨40892吨，船长225米，船员25人），装载7万余吨煤，在由南非开往印度航次中，在塞舌尔群岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处向公司报告武装分子登船，随后失去联系。该轮与公司的最后通话时间为北京时间19日15时41分。

　　据了解，“德新海”轮所行驶的从南非到印度的航线不经过索马里海域，出事地点在非护航区域，远离我国海军护航编队A会合点南偏东1080海里。

　　接报后，交通运输部高度重视，要求立即组织营救并将有关情况通报国际海事组织、国际海事局、英国海洋贸易局及相关国家的护航指挥部，同时通过外交途径协调相关国家对我船员进行营救。

　　根据交通运输部部署，中国海上搜救中心立即启动应急预案，与国际海事局联系通报船舶信息，请其协调附近军舰参与营救行动；召集部内有关部门，研究解救方案；迅速调取船舶资料。部国际合作司及时向国际海事组织通报情况，请其采取必要的协调行动；与外交部相关部门保持密切联系，通过外交渠道，与驻塞舌尔、肯尼亚使馆保持信息畅通，做好必要准备工作。部公安局及时将相关情况通报公安部。部通信中心紧急布置做好通信等技术保障。

　　据悉，海事部门已发布公告，警示我国所属船舶尽可能远离该区域，在附近航行的船舶要提高警惕、加强戒备。

　　专家分析：营救过程会比较漫长

　　本报北京10月22日电（记者严冰）记者从中国海上搜救中心获悉，“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。据专家分析，被劫持商船的营救过程会比较漫长。

　　据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立分析，该轮于2008年投入使用，载货量可达7.6万余吨，此次航行接近满载，干舷低、航速慢，易被海盗登船。

　　卓立介绍，亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区，海盗活动猖獗，也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起，没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

　　随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强，近期，海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份，印度洋西南季风季节结束，赤道附近又处于无风带，海面风浪小，造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A会合点1080海里，并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

　　据专家分析，被劫持商船的营救过程会比较漫长。例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，经过多轮谈判，于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份，沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持，经过2个月交涉，支付赎金后方被释放。中国海上搜救中心负责人表示，将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则，继续协调各相关方面，将船员生命安全作为营救工作的根本目的。