来源：重庆华龙网
今年6月19日，巴南区公安分局成立专案组，对黎强及渝强实业（集团）有限公司涉黑涉恶举报线索进行核实。7月14日，重庆市三届人大常委会第二十四次主任会议审议，决定许可对黎强依法采取刑事拘留强制措施。
黎强，从草根到名人，从发家到扩张，他的大方与吝啬，他的暴力与心机，本报记者近日采访了客运行业与黎强打过交道的一些业内人士以及他下属公司的员工，试图还原黎强。警方公布的67名黑恶团伙首犯及骨干分子中，他的社会头衔是最多的。
出租车停运
竭力保出砸车干将
去年11月3日凌晨至4日中午，重庆主城区出租车集体停运。市出租车行业协会一位副会长在回忆这个事件时，说出了一段业内周知的事：当时，有100多辆出租车被砸坏，我市各大出租车公司都在尽力搜集自己公司车辆被砸坏的证据，黎强没有这么做，相反，却竭力将参与砸车的渝强公司一名员工保了出来，“这种做法实际上是高调地支持砸车行为。”
事实上，11·3事件发生后，重庆打黑中首批抓获的黑恶骨干中，多人就是11·3事件中的参与者，据称渝强公司指挥者给罢运者发了“短信通知”，黎强被指幕后推手。
生意谈判
偷偷录音制造陷阱
2005年，在巴南区客运领域掌握半壁江湖的黎强，看中了沙区西部重庆大学城，这是他可以复制“巴南模式”的一块版图，此时的大学城，还只是荒地和工地。在当时“国退民进”的大背景下，黎强已经将渝强公司的车辆先期占据了这个区域，政府为大学城布局公交的时候，渝强公司当仁不让地成为了这个市场的分羹者。
大学城的客运市场，在经历了漫长的谈判之后，成立了一家名为“学海”的公司，这家公司，渝强下属强劲公司占股份49%。
“如果有一点原则不坚定的话，就将栽倒在黎强精心布下的圈套里面。”某公司一位负责人说，黎强在2006年8月9日的最终谈判股份份额前，多次找到该公司相关负责人“喝茶”，许以10%的“干股”，谋求大学城公交的绝对控股权，这10%的干股折算为资本金是200万元。
“我说，黎强你可不可以将这10%干脆拿给我们公司？他坚决反对。”这位负责人说，“黎强谈事情很奇怪，都是找茶楼包房，不到办公室来，也不让到他办公室去，每次只要一开始谈，他就直接开价给回扣，我们后来都不敢单独和他谈事情了。”
后来，他知道了黎强有一个让人惊愕的招数：“黎强是随身带着录音设备的，谈到关键的地方，比如要给你多少的好处，他一定会抬高声调，你一旦接受了他的条件，甚至说可以考虑，这就是未来他要挟你就范的重要证据了！”
这位负责人说：“偷录这一招，黎强经常性地在‘谈事’和‘勾兑’中使用，让一些人‘吃亏’后，某些人就算有能力动他也不敢动他了。”
用钱态度
对外勾兑大方对内吝啬
黎强在过节的时候，要对一些官员送“过节费”，起价是1万元，一家国有公交公司的老总说，他就拒绝过黎强1万元的“过节费”。
黎强的一个吝啬案例，现在很多人都认为这是他的重要失误：在公交双改推进时，由于大量经营户和渝强形成的是承包关系，渝强公司需要为30多位车主支付大约一年的经营补偿金，约300多万元。这笔钱对亿万富翁黎强来说，是可以接受的，因为这将给他带来公交双改中的主动。
但黎强的处理令人难以理喻：他要求车主们签订“自愿退出”的条款，自己则许诺了车方若干条件，此后，黎强反悔，拿着车主们“自愿退出”的文书，既不愿意让他们公司化经营，也不退赔钱款，说车主们是自愿退出经营的，导致这批承包者开着车上访，造成了非常不好的社会影响。
“其实他就是这样的本性，勾兑关系可以出手阔绰，外树形象的捐款可以很大方，但对员工、承包者甚至自己，又相当的吝惜。”一位和他打过多年交道的人说。
工作方式
夜晚上班与家族企业
“了解渝强公司的人都知道，渝强公司的作息时间相当的怪异，这家公司往往到晚上整个公司的人都在上班，白天却没有什么人上班。”一位和渝强公司过往紧密的人说。
这其实是和黎强的作息时间相同的，据说他经常早上睡到比较晚，下午在外面应酬和谈事情，吃晚饭的时间回到公司，和公司所有人一起吃盒饭，开会。
对于渝强公司，一些离职的员工说得最多的，就是其家族制管理。这也让黎强在东窗事发时，将亲人送进了警局———黎强的妻子伍树芹，涉嫌参加黑社会性质组织罪、非法经营罪等；小舅子伍树峰，涉嫌参加黑社会性质组织罪、聚众扰乱社会秩序罪等；妹夫何永红，涉嫌参加黑社会性质组织罪、非法经营罪、聚众扰乱社会秩序罪等；得力干将来有刚和黎德明，涉嫌寻衅滋事罪。这些人占据了渝强公司员工无法坐到的高位。
“始终只能信任自己的亲戚，这也是黎强在干了一些不法事件之后的必然之举。”一位离职的管理人员说，在渝强公司干事，始终对老板的“业务”感到担心，不知道哪天就会出事，没有安全感，也没有一个正常企业的归属感。
一家成立了17年、注册资本3000万、下属企业20家的集团，始终没有让人看到与之匹配的“大气”，这让很多人为其惋惜。
线路争夺
砸车打人暴力复演
就在黎强事发之后，我市一些客运系统或者客运“联盟”的负责人，也相继在打黑除恶中“进去了”，比较出名的如成渝滚动发车协会一些原负责人。
客运系统为何成为黑恶势力缠绕的重要领域？黎强的做大做强，根基就在客运。在赚取了第一桶金后，黎强还是想尽办法拓展新的客运市场，用线路勾画渝强的血脉。
为拿到线路不择手段，为保住线路展现大哥做派，为确保独占线路火并对手，为侵占线路砸车打人。渝强公司演绎了不少案例：2001年，冠忠公交公司4路队的车辆和渝强公司的车辆发生了线路争夺矛盾，渝强公司的人对冠忠公司的车辆进行了打砸。2006年10月1日，石门大桥交通事故发生后，渝强展开了兼并收购。11月7日，渝强实业和另一家运输企业在沙区一条线路上发生纠纷，黎强采取派人威胁、殴打等方式，干扰对方公司运营，还抢走了对方的客车一辆。
2007年底，渝强实业的面的五年经营期满，应按规定全部退出，但渝强实业没有退出，长期越线经营，导致线路间打架事件时有发生。
然而，靠打砸混出来的江湖，总是要还的。
本报首席记者 凃源
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