今年3月至今，中国汽车连续6个月销量超过100万辆，10月份中国汽车的产销量突破1000万辆。在取得骄人业绩的同时，各种问题也随之显现。日前，以“世界汽车变局下的中国机会”为主题的汽车论坛在京召开，诸多业内专家与车企高层带来对汽车业发展的真知灼见。
顾翔华 中国汽车工业协会副秘书长
中国汽车业仍有快速发展期 谈到汽车行业发展趋势，今年销售1200万辆看来是没有什么问题了，且有可能达到1300万辆。我们国家的汽车行业还会有一个较长的快速发展时期，近些年也不会有大的改变。基于一些基本的分析，我们千人保有量现在不足40辆，今年年底可能会超过40辆，现在世界平均水平是140辆，很多发展中国家都远远高于我们，这个潜力很大。
中国人均GDP去年是2700美元，今年要超过3000美元。从国际上讲，这是汽车大量进入家庭的时候，所以，现在国内汽车市场增长快，政策可能起了一种引导的作用，人们也有这种需求。
从市场保有量来看，去年年底时我国的规模大概是1.65亿辆，还会有很大的潜力。我们70%以上的私人购车都是第一次购买车，都是买的新车，还有一些人已经开始买第二辆车了，所以我们还是世界上新车需求量最大的国家。
我们现在道路交通发展非常快，可能用不了几年就是世界上高速公路第一的国家了。另外，城市化进程、道路交通的建设对发展汽车产业都会有很大的促进作用。
从这些就可以看出，我国的汽车工业还是会有一个较长的、比较稳定的快速发展的时期。
樊纲 国民经济研究所所长 著名经济学家
发展自我要借鉴别人的经验教训 金融危机对世界经济产生了重大的影响，后危机时代我们能够看到的几个重大趋势：第一，世界消费和储蓄的平衡关系将发生重大变化，世界市场的布局将发生变化。第二，尽管各行各业都受到重大的压力，各国已开始讨论回归实业。第三，低碳经济的发展。第四，新兴国家的市场将会在世界市场上占有更大份额，在可预见的将来，发展中国家在世界GDP的比重将超过50%。世界经济格局战胜危机之后一个重要的特点，就是竞争会更加激烈，我们的汽车工业在发展，印度、巴西的汽车工业也在发展，世界各国都想发展。
中国汽车市场有巨大的发展潜力，但要利用好这个潜力需要遵循经济规律，不要相信别人做不到我就能做到，别人都会破产，就我永远不破产。当年美国汽车行业刚刚发展时有几千家汽车企业，一波波兼并重组之后，仅剩下有限的几家汽车企业，这是一波波经济波动、产业波动、产能过剩、产业危机后的一个结果。
当前，我国汽车行业现在虽说不是刚刚开始发展，但仍然是发展的早期阶段。我们发展中国家最能节省的一个成本，就是我们可以借鉴别人的经验教训，没必要自己什么弯路都走。
徐和谊 北京汽车工业控股有限责任公司董事长
发展新能源 实施战略突破 当前，能源日益紧张，节能环保已成为世界共识，新能源、新技术成为全球汽车产业的竞争焦点，在经历了金融危机之后，美、欧、日、韩汽车集团已经开始调整战略规划，加大汽车产品的安全、环保、节能等综合性能方面的投入，采用新能源、新材料和新工艺的开发来研制新车型。
我国新能源汽车在传统汽车领域起步较晚，与发达国家相比，处于劣势，但在新能源汽车领域，世界各国都基本处于研发的起步阶段，我国的汽车企业通过努力，完全有可能占领技术的制高点，从而为我国在未来汽车市场竞争中赢得主动权。
我国新能源汽车的发展目前处于千载难逢的机遇期，我们要抓住有利时机，实现我国新能源技术新的突破，为在未来的国际竞争格局中占据有利的地位奠定基础。
目前，虽然国务院有关部委和各地方政府对发展新能源态度很明确，积极性很高，支持的力度也比较大，但国内企业在发展新能源汽车方面存在着一哄而上、打乱仗、标准不高、炒概念等问题，汽车企业为了赢得一些政府的政策支持，纷纷围绕着新能源推出我认为是一些质量比较低、市场竞争力不太强的各种产品，我很担心，走不了多长时间的路，我们在这个领域又要处于下风。
我认为，政府有关部门应该牵头，看怎么样避免我们再走弯路，避免重复投入，集合我们的优势，整合各大集团的资源，攥起拳头来把新能源汽车这条路走好。
魏建军 长城汽车股份有限公司董事长
优先发展高品质小型轿车 节能环保已成为世界共识，同时在经历了金融危机之后，世界汽车的发展方向必将继续朝着更加节能、环保的小型化方向发展。我认为，在以电动车为代表的新能源商业化前景尚未明朗之前，通过提升发动机功率，优先发展高品质小轿车将是中国汽车产业务实的选择。
随着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车消费变得日益理性，在能源匮乏、人口众多、道路拥挤的国情和一系列税收政策的引导下，盲目追求大排量的消费观念逐渐落伍，高品质小型轿车面临着前所未有的发展机遇。
发展高品质小排量轿车，总体来说有两种方式，一是采用新型能源输出的方式，纯电动汽车、油电混合动力、天然气等；二是优化动力设计，提高发动机的工作效率，结合轻量化设计，缩小外观尺寸，提升内部空间优化设计，降低风阻。但新型能源动力的商业化普及还面临着技术的瓶颈，同时结合目前中国国情，能源生产和运输过程的能耗问题，使得短期内总体设计计算是无法达到的。因此，发动机的效率优化以及整车的轻量化，设计的优化将成为中国目前发展小型轿车的务实战略。
同时，中国汽车工业做大做强还要脚踏实地地走更长的路，自主研发针对发动机整车设计等关键项目的逐步优化是必须的过程，也是目前赶超国际一线汽车品牌的唯一出路。 (来源：精品购物指南)
来源：新华网
上网从搜狗开始
