四项全能 详解2010款马自达SUV车型CX-7(组图)

　　奥运会上有个比赛叫做现代五项，包括射击、击剑、游泳、马术和越野跑五个项目，是一个考验运动员综合素质与能力的具有相当难度的比赛之一。如果一辆汽车有动感的外观、优良的驾驶感觉、出色的实用性能以及宽敞舒适的空间也理应称之为“四项全能”选手，这样的车会有吗？有的，马自达CX-7这样的“四项全能”选手！

　　马自达在国内已经引进了很多车型，但惟独就缺少SUV。其实，早在2007年马自达就推出了自己的首款SUV车型CX-7，可惜并未引入国内。不过在两周后的2009广州车展上，2010款CX-7就会正式在国内亮相了。我们先为大家详细介绍一下这款马自达CX-7！

　　简单线条勾勒出动感外观，细节处材质选用不显高档

　　马自达一向是把动感与运动加入到车子的设计当中的，这也能从CX-7上面清楚的看出。如果只是初次见面的话，可能很多人并不会觉得这是一款SUV，更像是个头大一点的两厢车。

　　这不是错觉，因为从外观来看，整车的元素和家族内的很多车型都很相似：四边形大灯、菱形雾灯与侧进气口，还有就是最明显最有气势的五边形进气中网。

　　不过在材质的选择上CX-7没有为我们带来更好的东西。销售的4款车型中，只有最顶配的车型带有氙气头灯，其它车型都是卤素大灯。另外，在LED日益普及的今天，CX-7没有加入相关元素来为车子提供科技感，这不得不说有些遗憾。

　　车侧与车尾能感觉出更多的SUV元素。大尺寸的车轮与夸张的轮拱是最为明显的，车窗从后门处线条上扬也是在一定程度上照顾了安全性。

　　车轮和轮胎可以有多种选择，从最基本的17寸车轮配合215/70R17轮胎，到18寸配合235/60R18全天候轮胎再到19寸配合235/55R19全天候轮胎，CX-7能满足大多数人对于车轮的要求。

　　在反光镜上见到了一点LED元素，作为转向指示灯，不过只有三个灯泡还是显得有点不太大方。

　　车尾则显得相对饱满且颇具力量感，同时也很是简洁。不过作为马自达首款SUV车型进入国内，CX-7绝对希望加足马力，但是车尾只有一个排气管还是让人觉得视觉冲击力很是不足。

　　车子的尾灯很有感觉，在不亮时它只是一片雾蒙蒙感的银色，而点亮之后尾灯散发出和草莓糖一样的粉红色光芒，感觉颇为梦幻。不过与头灯相同，这里没有采用LED。

　　 内饰效果不错，注重功能与实用

　　作为一款SUV车型，CX-7更重要的还应该属车内。打开车门后会发现车子的内饰并不陌生，因为很多元素在国内的马自达车型中都可以见到，当然CX-7自己也有着它独特的方面。

　　独特的元素中最让人喜欢的就是仪表盘。我们可以看到转速和时速的指针都像跑车那样垂直向下，并散发出红蓝相间的光芒。这种颜色的搭配并不陌生，睿翼上面就是如此。

　　至于方向盘就是我们熟悉的马自达造型了，只不过多了更多的功能按键。其实最吸引眼球的还是方向盘后面，也就是出风口下方的两个按键。其中之一的TCS（牵引力控制）我们都很熟悉，至于旁边的RVM功能...这是一个很实用的配置，它的全称是RearVehicleMonitoring（车辆后部监测系统），其实就是车尾摄像头与中控台液晶屏联动系统，通过它，可以清晰的看出车尾的状况保证倒车安全。

　　说到这个功能就不能不提到中控台，中控台主要分为上下两个部分。上面的部分为显示区域，细长的空间左侧是彩色液晶显示屏，右侧为只负责空调的单色显示屏。左侧的显示屏可以显示上面提到的倒车影像以及GPS导航系统等功能，就是4英寸的面积有点太小了。

　　下方的音响及空调区域看上去按键很多但都是很熟悉的功能。最顶配的车型有6碟CD还可选装DVD，其它车型都是单CD系统。马自达只为CX-7配备了单区自动空调显得不是那么有说服力，毕竟现在国内的很多紧凑级车都开始采用双温区自动空调了。

　　选择CX-7的车主也有两种不同的内饰选择。一种是米黑配合的双色内饰，另一种是全黑的单色内饰，可以说各有各的特色。在座椅的安排上，顶配车型有驾驶席8向电动调节+手动腰部支撑调节，而副驾驶有4向电动调节。其它车型则是驾驶席6向手动调节，副驾驶4向手动调节并且都没有腰部支撑。

　　顶配车型能享受到的待遇还不算完。鉴于普通车型只是标配普通的4喇叭音响系统，顶配车型则是配备了BOSE提供的9扬声器高级音响系统，效果提升了不止一个层次。当然不仅是最顶配车型，略低一个档次配置的车型也可以加价进行选装，不过其他的低配车型就无法做到了。

　　尺寸优势很大，后部储物方便灵活

　　说完配置，我们先来看一看 CX-7的车身尺寸，之后我们再对比一下它与它的竞争对手们。从数据中能明显的看出CX-7的车身尺寸占有一定的优势，这无疑也为它的车内空间更大做好了铺垫，而具体的表现如何，再来看一看变幻多样的后部。

车型/尺寸(mm) CX-7 CR-V RAV-4 奇骏

　　长 4673 4530 4630 4630

　　宽 1872 1820 1815 1827

　　高 1646 1680 1685 1685

　　轴距 2751 2620 2660 2630　　由于只有两排座椅，所以CX-7在坐满5个人的情况下后备箱依旧有850升的容积，而如果需要的话，在逐个放倒后排座椅后可以把空间提升至1660升！应该可以满足绝大多数人的需求。

　　 三款发动机+三款 变速箱，车子注重性能更重安全与环保

　　CX-7在不同的市场有不同的发动机组合：在美国，马自达准备了两款汽油发动机，一款是2.5升直列四缸自然吸气的汽油发动机，最大功率161马力。这款发动机我们不陌生，它在国内就装配在睿翼上面，动力表现还不错。还有一款发动机就显得马力十足了，那就是名称为MZRDISI的2.3升涡轮增压汽油发动机，它也装配在高性能版的马自达MPS上面，最大功率244马力，最大扭矩350牛米，可以说相当强劲。

　　而在欧洲，马自达为喜爱柴油机的欧洲人准备了一款名为MZRCD的2.2升涡轮增压柴油发动机，最大功率173马力，而扭矩更是能达到400牛米！另外还有一款发动机就是上面提到的2.3升涡轮增压汽油机，可以说欧洲的客户能开到的两款车都是性能相当出色的。

　　说到发动机就不得不提 变速箱，在有三款发动机的同时马自达也为CX-7准备了三款 变速箱。针对美国的用户，2.5升车型配有5速自动变速箱，而2.3升涡轮增压车型配备的是带有手动换挡功能的6速自动 变速箱。在欧洲，除了上述的变速箱之外还有一款更具有驾驶乐趣的6速手动 变速箱提供选择，相信这款变速箱无论是匹配高扭矩的柴油机还是大马力的汽油机都会不错的表现。

　　当然不要忘了CX-7作为一款SUV车型，除了低配车型的前轮驱动，高配车型全部是采用全轮驱动的。全轮驱动是由一套电子扭力分配系统的装置进行控制，当前或后轮出现打滑时会把动力传向其它车轮，不过后轮最高只能得到50%的动力传递。在美国，2.5升车型均为前轮驱动车型，而2.3升涡轮增压车型则采用全轮驱动。而在欧洲，柴油车和汽油车都可以选择全轮驱动的车型。

　　CX-7采用了四轮独立悬挂的设计，前部为标准的麦弗逊式悬挂带稳定杆，而后部则是采用了多连杆式悬挂配以稳定杆。这种设计无疑把车子的操控性摆在了更前的位置，当然这也是马自达一直以来的宗旨。

　　不过说到最重要的还得是安全性，这一点马自达也没有疏忽。CX-7全车采用强化了的3H车身结构，车内配以标准的6安全气囊。同时车门内侧还有独特的防撞梁另外车子的转向柱也是可溃缩式，在发生意外时最大限度保护乘客安全。

　　不仅是注重安全性，CX-7还可以说是环保先锋。因为据官方声称，车子包括车体的金属及塑料件，车内的真皮、塑料和橡胶都能在车辆报废时得到及时的回收，最大回收率能达到95%左右，而剩下那5%左右不能完全回收的物质也基本不含有污染物，不会对大自然形成危害。

　　在仔细的对CX-7进行了分析之后，我们发现可能它的配置不算很高，用料不是那么高档，但车子出色的外形和内在的运动潜质，并且同级别中最占优的尺寸都让它显得很有竞争力。

　　当然还有最重要的一个因素，那就是价格，作为进口的CX-7估计不会很便宜。先期进入国内的车型很可能会像美版车型那样配备2.5升发动机与5速自动变速箱，而2.3升涡轮增压车型的价格可能会飚到相当的高度只起到标杆的作用。不过对于喜欢进口车又喜欢马自达及SUV的人来说，CX-7还是个不错的选择。 (来源：汽车探索)