中型车的“黄金排量” 测试君越2.4L豪华版(组图)

　　通用别克的新款君越又来了，上次我们已经测试了君越3.0L旗舰版，当时它的综合表现给我们的感觉是：“没有辜负我们对它的期望”。不过从全系车型分布来看，2.4升发动机终究才是主力，也是目前中型车的“黄金排量”。

　　
　　我可不管什么黄金还是白金的，这么大一辆车装一台2.4升发动机，别的姑且不说，至少有点对不起它那宽大的发动机舱——这就是我对这辆君越2.4L豪华版的第一感觉。因此我们首先要来说说动力感受。

　　　　按照以往的惯例，文章紧接着会写道：“可是实际驾驶才发现这款车的动力完全颠覆了我之前的印象”。问题是这在新君越上恐怕不太可能，这台2.4升发动机和新君威上那台完全相同，最大功率125千瓦（约170马力），最大扭矩225牛米，驱动一辆整备质量接近1.7吨的汽车，你认为它会有什么神勇的表现吗？

　　
　　如今的潮流是越来越多的人喜欢更强的动力，或者涡轮增压之类的，是否经常能用到是另外一回事，但首先必须得有，这样心里就比较踏实，而君越2.4就是稍微缺少了一点3.0升车型所具备的那种从容感。

　　
　　在D挡模式下，新君越动力的响应略显迟钝，油门的小幅度变化被基本忽略掉了。如果觉得加速效果不够明显，就需要右脚更大幅度的下探，此时变速箱——依旧是我们熟悉的那台S6六挡手自一体变速箱——会作出升档的动作，转速可能迅速攀升到3000转/分钟之上，但加速的感觉依然是不温不火的那种。

　　
　　无论如何2.4升发动机和S6变速箱所组成的这套动力系统都会抹平所有的棱角，以平缓的态度去处理驾驶员对油门踏板的各种疯狂举动。话说回来，如果你敢往下踩油门，甚至踩到底，或者再换到S挡，还是可以感觉到有一股力量仿佛是从某个遥远的地方涌过来，那股力量好像原本很强烈的，只是等到作用到车轮上时已经衰减的差不多了。

　　　　然而，终究还是有一个特点出乎我的意料，那就是它虽然动力略显平淡，但却具有和它那庞大的体型不太相称的驾驶乐趣。没有3.0旗舰版上的那套CDC主动悬挂系统也没关系，我反而喜欢传统悬挂装置简单直接的反应。多数情况下，路面上琐碎的震动不会对车内产生什么影响，就像其他商务轿车一样的沉稳；在做一些激烈的驾驶动作时，它又能像驾驶者所期望的那样提供坚实且充满韧性的侧向支撑。

　　转向机构那种鲜明的欧系风格也令人印象深刻。在低速时，新君越的电子液压助力系统令方向盘极端轻盈且灵活，那并不代表它就适合在狭窄的街道穿梭，5米长的车身使得坐在驾驶位上的我觉得车头和车尾看上去竟是如此遥远，最终我们几位编辑一致认定：驾驶新君越停车入位是一件比较有难度的事。

　　
　　其实我并不是想谈泊车心得，而是想说这辆车在高速时的性格简直就是完全相反：方向盘不仅沉稳，而且指向清晰明确，配合扎实的悬挂，颇有人车合一的架势。那种紧致的整体感使人根本不会再去担心什么车身长度的问题。当然为了安全着想还是别太过激烈了，只要你稍微考虑一下它的体型，就很容易对它能有如此的一番作为而心满意足了。噪音表现不错：

　　噪音是舒适性中很重要的因素，新君越有理由在这方面做出更多的努力，而最后得出的结果也比较令人满意。

　　　　怠速 噪音：49.7分贝；60公里/小时 噪音：62.5分贝；80公里/小时 噪音：65.8分贝；120公里/小时噪音：65.9分贝；除了怠速 噪音外，其他状态下噪音都比汽车之家认定的优秀标准低很多，不过论总体水平的话还是比3.0旗舰版要略微逊色一点儿。

　　
　　在做好隔音工作的同时，2.4升发动机尽力维持较低的转速水平，只是由于动力较弱，在80km/h和120km/h时速下要比3.0L发动机转速高出300转/分钟左右。

　　油耗基本合理：

　　耗油量是另一个我们比较关心的环节，较高的发动机负载很有可能导致燃油消耗量增大。受到新君越不紧不慢的性格所感染，我们在开车时也变得温柔很多。由于测试的这段时间赶上大雪天气，路上的车辆不多，总共近400公里的行驶里程中有60%以上是巡航状态行驶，况且在冬季我们也不需要打开空调，最后得出了10.88升/百公里的成绩。

　　　　我们相信这样一个数字已经是新君越在城市路况中可以达到的一个比较低的标准了。如果路况再复杂一些的话，在10.88升/百公里的基础上再加上2到3升也不足为奇，总而言之新君越的燃油经济性只能说是中游水平。

　　
　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　性能测试部分：

　　加速性能测试：

　　之前的驾驶感受已经让我们对它温和的秉性有了充分认识，测试成绩再次证明了这一点：最快11.4秒的0-100公里/小时加速时间几乎发掘不出什么激情，但也在可以接受的范围之内。

　　　　全力加速时车身没有太明显的上扬，较弱的扭矩很难突破车轮的抓地极限，前轮没有打滑现象。在加速过程中，除了第一秒之内的加速G值有小小的高峰之外，其余时间全部在0.5G以下，那种作用在脑袋上的加速度无非就跟随便点点头一样轻松。六档变速箱变速箱柔顺的换挡动作令测试仪划出了一道圆滑的曲线，几乎看不出换挡间隙。

　　刹车性能测试：

　　　　全力刹车时，硬朗的悬挂有效支撑住庞大的车头，姿态看起来还不错。从图片上看，前悬挂压缩的幅度好像比3.0车型还要小一些，这可能是由于2.4升发动机比3.0升V6发动机要轻很多导致的。测试仪数据显示新君越2.4豪华版的100-0km/h刹车成绩为41.24米。

　　连续刹车工况：

　　
　　四轮通风盘保证了连续制动的稳定性，10次的测试完全看不出有热衰减的迹象，几次测试的差距在1米之内，最后41.24米的成绩是比较接近10次刹车的平均值的。

　　
　　有一点需要说明的是：2.4豪华版装备和3.0旗舰版相同的245/45R18轮胎，而其他低配的2.4车型则装备225宽度的轮胎。对于这么一辆动力本来就是不强的车来说，较宽的轮胎进一步削弱了加速能力，对提升刹车性能倒是有所帮助的。所以如果您买了一辆低配的2.4君越，结果发现加速比我们说的要快，刹车似乎又没有上面写的好，其实一点都不用感到奇怪。

　　测试总结：

　　既然新君越偏重的是舒适安逸的商务风格，从这个角度来看，这次测试的2.4豪华版甚至比之前那辆3.0旗舰版还要更“商务”一筹。如果说原先那台258马力3.0L发动机的安逸是为了照顾到舒适性而做了刻意的调教，那么2.4升发动机可以说是没什么保留的了，客观条件决定它必然要走稳重路线。当然，只要你抛开心理因素，这台2.4L发动机的动力在90%的情况下还是可以胜任的。另一方面它扎实的底盘却并没有因为平淡的动力而妥协，只要肯挖掘，还是能偶尔够获得一点儿操控的乐趣。

　　
　　综合以上特点，它终究是一款比较中庸的车，并且完全忠于别克品牌的商务形象。新君越是一个移动的豪华休息室，车内人员的舒适性始终是第一位的，至于性能方面，除了能“移动”之外，其他就不要要求太多了。 (来源：汽车之家)