庭审直击
本报记者 李松 黄洁
曾在国内率先拿到开办飞行培训学校证件，被称为国内首家民营航校的北京泛美国际航空学校有限公司(以下简称泛美航校)，今年以来却屡屡因为无法完成培训任务而官司缠身。与海航之间的千万元索赔案件尚未有定论，今天上午，其与中国货运邮政航空有限责任公司(以下简称货运邮政航空公司)之间的服务合同纠纷在北京市西城区人民法院开庭审理。但是，泛美航校这次却并未现身。
上午9时30分，法庭内，审判人员和原告方已经耐心地等待了半个小时，可被告方及其代理人的桌牌后却始终无人落座。法官用电话与泛美航校一方取得联系，得到的解释是，其已经将案件所有事宜委托代理人办理，而受托的代理人此时正在其他法院开庭，无法到庭应诉。随即，法官宣布：“法院早在一个月前就已经将开庭传票及起诉书送达泛美航校法定代表人，得到签收回执。今天被告方经过传唤无正当理由未到庭，法院依法决定缺席审理此案。”
缺少了双方的针锋相对和观点冲突，货运邮政航空公司利用手中提交的证据，一步步勾勒出了其与泛美航校之间纠纷的事实。
“2006年，我公司与泛美航校签订了《飞行培训委托合同》，委托该学校招收10名飞行学员并对他们进行培训。根据约定，10名学员应该于2007年10月前顺利毕业，同时取得"六证"。可至今10名学员没有一个完整取得了"六证"。”货运邮政航空公司在法庭上指出，泛美航校的行为构成了根本违约，造成原告的培训计划已经根本落空，并给原告造成了巨大的经济损失。为此，要求解除与泛美航校之间的《飞行培训委托合同》，并返还已支付的培训费用人民币384万元，以及逾期违约金349万余元。
据货运邮政航空公司称，根据其与泛美航校签订的《飞行培训委托合同》，货运邮政航空公司从2006年4月13日至2007年10月1日委托泛美航校招收并培训10名飞行学员，毕业时该10名学员需取得民航总局颁发的《私用驾驶员执照》、《商用驾驶员执照》、民航陆空通话及专业英语双证、仪表等级理论考试证明及航线运输驾驶员执照理论考试合格证共“六证”。每名飞行学员的培训费用为人民币64万元，若2007年10月1日前，由于泛美航校的原因致使无法提供合格飞行学员的，泛美航校应该按照每日每人费用总额千分之一的比例向原告赔偿。
货运邮政航空公司的代理人说，合同签订后，货运邮政航空公司先后支付了384万元的培训服务费，并与泛美航校联合对招收学员进行了面试，最终确定了13人为培训对象。其中10名优秀者在毕业后，将可以直接与货运邮政航空公司签订劳动合同。
但是，培训工作的开展显然没有合同签订的这般顺畅，尽管货运邮政航空公司焦急地等待新飞行员到岗工作，可直至2009年也没有一名学员能够达到毕业标准。该公司代理人表示：“委托泛美航校培养的10名学员全部是预备执行飞行任务的飞机驾驶员，而取得"六证"是作为一个驾驶员的最基本标准。”
空等两年无果的货运邮政航空公司在今年3月向泛美航校发出了一份“通知函”，要求解除合同并由泛美航校承担违约责任。据货运邮政航空公司代理人在法庭上透露，民航局相关人士此前曾表示，泛美航校由于经营不善正在接受监控，虽然没有吊销其培训资格，但实际上他们已经不符合培训要求了。但对于这种说法，泛美航校并没有予以确认，对于为何无法为货运邮政航空公司提供合格飞行学员，泛美航校解释主要原因在于“资金链断裂”。
由于被告未能到庭，法官表示将在庭后向被告了解相关情况，并核实相关证据资料。如果双方对事实的说法出入较大，将有可能进行第二次开庭。
据了解，泛美航校是经中国民用航空总局批准设立的以飞行驾驶技术培训为主营业务的专业机构，成立于2003年11月，注册资本为7770万元。但今年年初被媒体曝出，其大股东资金注入不足，管理存在缺陷导致资金链断裂，截至目前始终处于停飞状态。
本报北京11月17日讯
来源：法制日报
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