新标准出台电动车乱套 北京百姓热议自协不满

　　近日，一条“由于电动摩托车新标准出台，自2010年1月1日起，北京近70万辆电动自行车将自动“变身”电动摩托车，车主可能要报考驾照、上机动车牌照，方能驾车上路”的消息被广泛报道，引起了为数众多的百姓和媒体的强烈反应。12月4日，有人民网网友发表看法说：“不控制大量排放尾气的汽车，却去控制环保的电动机动车，也不知道这是什么发展观？”更有网友幽默了一把：“惊喜发现自己的电动车"被摩托"了！更兴奋的是自己也马上被"驾驶员"了！”仅过了一天，12月6日晚，国家标准化管理委员会便发布《说明》，称最高设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速小于50公里的才是电动两轮轻便摩托车，按照机动车管理；目前消费者购买使用的，符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。

　　然而，事情到此并未尘埃落定——

　　“20公里、40公斤”真是个“坎儿”？　北京市民争论不休

　　某出租车司机：“20公里就算机动车、上机动车道，这标准也太低了，北京市即便是限速的小路通常时速也超过20公里了。平时在环路上我们至少也跑五六十（迈），电动摩托车速度能跟得上吗，互相干扰不说，也不安全。”

　　某司机：“其实这么划分也有一定的道理，毕竟电动车和普通的非机动车还是有很大区别的。应该给电动摩托车单划一条车道，跟我们互不干扰。”

　　某市民：“电动车应该受点管制，本来电动车速度就快，还没什么动静，骑车的人也是想骑就骑不需要任何考核，没什么安全意识。现在出台这样的规定至少从意识和责任上对电动车的驾驶员是个约束。”

　　某市民：“电动车和汽车在一个道上太不合理了，不管是电动摩托车也好电动自行车也好，都是肉包铁，上机动车道实在太危险，我绝对不会让家人骑电动车。”

　　某市民：“其实最根本要解决的问题是速度，不是机动车还是非机动车。把电动车的速度限制好了比什么都强，现在这个规定什么也限制不了，根本不靠谱。”

　　某电动车主：“当初买电动车就是为了图个方便，早知道还要考驾照上保险，还不如攒点钱直接买个小排量的汽车了。”

　　“自协”称该划分标准并不科学

　　中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙认为“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车”这样的划分标准非常不科学。他表示，首先从速度来说，20公里的时度标准对于机动车而言太低了，这么低的时速在机动车道上行驶具有非常大的安全隐患；同时，“40公斤”这个标准缺乏衡量意义，“一辆车，40.1公斤就是机动车，30.9公斤就是非机动车？这样的标准显然没有意义。如果凭重量就能作为机动车和非机动车的区别标准的话，那大家需要的是一杆秤，而不是一个标准。”

　　陆金龙：一个“声明”导致合格产品都变成不合格

　　国标委表示：“重量超过40公斤、时速超过20公里的电动助力自行车就是摩托车”的观点是不确切的，这两项指标，违反的是电动自行车国家标准的要求。

　　如果确实如此，那么，市场上究竟为什么会有这么多违反标准的不合格产品存在，并且这些电动自行车还在道路上公然行驶？

　　陆金龙表示，判断电动助力自行车产品是否合格的指标，包括否决项和重要项等，其中否决项有“一票否决权”，重要项则没有。“电动自行车整车质量（重量）不大于40公斤”在现行的国家标准里属于重要项，而重要项三项都不达标准才表示产品不合格。因此现在市场上存在的超过40公斤的电动自行车，在过去的10年中都属于合格产品，然后这次国家标准委员会发表声明以后，这些产品都直接变成不合格产品了。

　　自行车协会拟修订电动自行车标准以应对变化

　　陆金龙说，按照国家标准法有关规定，相关标准随着行业的发展应在五到六年间做出相应的调整。然而《电动自行车通用技术条件》自1999年发布至今也没有做过任何调整，当初的标准已经无法适应如今电动自行车的发展；为此，中国自行车协会助力车委员会尽快提出对《电动自行车通用技术条件》的相关修订意见并向国家标准化委员会提交申请，但目前还没有反馈。

　　小编点评：

　　其实，无论最后如何定论，相关部门制定新标准时是否尊重了多数人特别是新标准涉及的人的意见，新出台的标准能否更有力地保证生活的方便安全才是老百姓最关心的事，标准本身，或者不同行业间的利益之争，对广大百姓来说，真的是无关紧要的。