北京1号线地铁苹果园站年后迁入新址(图)

苹果园交通枢纽效果图

　　地铁苹果园站　年后迁入新址

　　苹果园交通枢纽项目开工启动　实现地铁1号线、阜石路快速公交和常规公交的内部换乘 ———

　　本报讯 昨日上午，苹果园交通枢纽项目正式开工建设。据悉，一期工程3年后投入使用，市民可在交通枢纽内“零距离”换乘地铁、快速公交和普通公交，而目前的地铁苹果园站届时将完成“使命”关停，新地铁站经改扩建后搬至交通枢纽北区。

　　新建的苹果园交通枢纽项目位于苹果园地铁站北侧原首钢成教学院，北起苹果园路，南至阜石路，西起规划一路，东至金顶东路，枢纽总用地面积约5.19公顷，建设面积约14.47万平方米。工程前期将对原苹果园供水加压泵站以及地下管网进行拆除和改移，明年一季度启动交通枢纽一期工程。

　　苹果园交通枢纽办公室陈主任介绍，一期工程2012年投入使用，届时经改扩建的地铁苹果园站将从现址搬至交通枢纽的北区，实现地铁1号线、阜石路快速公交和常规公交的内部换乘，规划建设的地铁S1线在交通枢纽的南区预留站台。预计苹果园交通枢纽将于2015年全部建成。

　　记者了解到，与枢纽同步建设和改建的道路共8条，其中包括阜石路二期、苹果园大街、苹果园南路、金顶西路、金顶东路等。

　　据悉，苹果园交通枢纽可解决轨道交通、快速公交、常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等7种交通方式之间的“零距离”换乘。枢纽建成后，将增加线路满足更多换乘需要，其中规划公交线路6至8条，常规公交夜间驻车40辆，快速公交4至5条。周边的停车位也将增加，苹果园枢纽除设置325个常规小汽车停车位之外，还增加了专用P+R停车位660个，自行车车位约2000个，彻底改变目前苹果园地铁附近停车难、乱停车的无序状态。

　　所谓“P+R”停车位，“P”即停车场，“R”即轨道交通。其主要功能体现在，市民可从位于郊区的家里开车至综合交通枢纽，以较低的价格将车停在此处停车场，然后换乘轨道交通到市中心。