昨天早晨，在北大东门南侧，进出站的公交车并线行驶造成北向南方向交通拥堵。本报记者 饶强摄
在地铁八通线传媒大学站，等待进站队伍已经排到京通高速辅路，站内更是拥挤不堪。记者早7时在传媒大学站尝试在站台挤上车厢，需要等待半小时左右。本报记者戴冰摄
在我们这座有着千万人口的大城市里，乘坐公共交通出行的人占了绝大多数。近来，我们接到一些读者打来的电话，他们在赞扬市委、市政府在大力发展公共交通、为市民出行带来便利的同时，也反映了在乘坐公共交通时遇到的一些问题。
本报记者在早高峰时段兵分五路，对读者反映强烈的问题进行了调查，发现了城市公共交通方面存在的五类“顽症”。希望所报道的问题能引起有关部门的重视。
晕 一个站台五条938看得人眼花 时间：早7时半 地点：国贸桥938车站 从没去过香河的徐大爷和老伴今天要搭938路到香河家具城给家里添个沙发。顺着指示标，老两口来到国贸桥下的938总站，刚巧一辆938进站，徐大爷赶紧拉着老伴要上车，突然听见交通引导员喊：“到太玉园的啊，听好了，到太玉园的。”
“咦，不到香河家具城么？”“不到，这是支6，您得坐938总线，车站在桥西边。”定睛看站牌才发现，这里的4趟938，分别是938支、938支6、938支9、938支9（专），哪个也不到香河。
两位老人又往西走了五六分钟，来到国贸桥西的另一处938车站。这回掏出眼镜细看，晕！站牌上光938就有5条：938、938（空）、938支4、938支5、938（区）。“师傅，到香河家具城坐哪趟啊？”“坐总线，您就排在这儿。”幸亏有志愿者引导。老伴纳闷：“这938到底有多少条线儿啊？”一旁一位正在排队的中年人搭话：“听说有12条呢，我上周去香河就坐错了，在通州九棵树上的车，到了终点站柴厂屯才发现坐成支2了。别人还劝我呢：庆幸吧，没上支5，否则就奔廊坊了。”
正说着，又有两辆938进站，引导员的声音此起彼伏：“到廊坊的啊到廊坊的！”“香河外线，外线！”常坐这趟线的乘客按序上了车，但一些生客还在追着问：“到梨园么？”“到香河县城么？”……
乱 十多米路按了7次铃捏了2次闸
时间：早7时 地点：东直门交通枢纽
“别挤”、“哎呦，你别推我啊”……7时05分，孙先生站在东直门立交桥东南侧的过街通道前与交通枢纽隔路相望，头皮有点发麻，他顺着人流走下去甚至顾不上看清楚谁在抱怨。
地下通道内，两个地铁出入口处都设立了安检通道，进站人、出站人和过街人“胶着”在一起。出了通道，他要去的公交车站设在主路，离车站最近的便道上设立了“T”字形导流栏杆，绕起来需要10秒左右。孙先生犹豫了一下，和大部分乘客一样选择了在没有设立栏杆的地方提前上辅路，与自行车“分享”十多米的辅路。
“铃、铃、铃……”由于动作略显迟缓，一位骑车人几乎贴着孙先生捏住了闸。“看着点，别往车上撞！我这一路按了7次铃捏了2次闸，你们都走辅路，让我们骑车的走哪啊？”
“嘀、嘀、嘀……”主路上，司机不耐烦地按喇叭。在东直门交通枢纽东侧入口，6辆公交车一字排开，将公交专用道一直占到了远处的十字路口。其他公交车只能“借路”，由于身子长，一个转弯有时要占据外侧两条车道，只留下一条道给社会车辆，形成小堵点，惹得小车“抱怨”连连。
东直门交通枢纽集中了2号线地铁、13号线地铁、地铁机场线、数十条公交线，是一个名符其实的“巨无霸”。家住十字坡的李女士说：“每天我要骑车去鼓楼附近上班，都选择先绕路到东四十条桥，避开交通枢纽前的那条辅路。”挤 最怕传媒大学站的三道“坎”
时间：7时40分 地点：八通线传媒大学站
由于每天需要换乘八通线、1号线、10号线等3条地铁线，家住珠江绿洲小区、在京广中心上班的刘巧对地铁的认识格外深刻。
早上7时15分，刘巧爬起来。只要是周一到周三的早上，她必须在10分钟左右将自己收拾好，这样才能保证挤上八通线，不迟到。7时40分，有点晚了。一路小跑，3分钟后，她赶到了传媒大学站。
常在这里挤地铁的人，都戏说“传媒大学站，早上有三道坎”。过街天桥是第一道，进站刷卡机是第二道，站台黄线是第三道。老远就看见过街天桥上排起的长长队伍。刘巧心里直嘀咕：“完了，出来晚了。”
8时03分，终于跨过了第一道坎。进入上层站厅，又得在第二道坎前候着。8时06分，终于放行了，刷好卡，她跟着人流进入了下层站台。
一进站台，她打起十二分精神，把身上所有的“零件”如手套、帽子、IC卡、手机等收拾妥当，因为有过惨痛的教训，手套被挤掉过，帽子被挤没过，还有次更夸张，包上去了，人没上去。
等了两趟车，全是满满的，愣是没一个下车的，全是上车的。负责维持秩序的保安还会不断地提醒：“把包放前面，小心别挤掉了。”
8时16分，经过五趟地铁之后，刘巧被好心的保安硬推进了车厢。 急 苦等一小时打不上车
时间：7时50分至9时5分 地点：东四环外石佛营
徐女士拎着两套又贵又沉的骨瓷茶具出了门。车站有一公里多远，她决定打车。徐女士住炫特区，位于东四环外石佛营。
在小区正门口，等了足足10分钟，少有出租车路过。徐女士提着茶具往东边路口挪了一百多米。出租车是有了，但全拉着客人。好不容易盼来了两辆空车，一辆被手疾眼快的乘客从对面拦下，一辆被身边突然蹿出的青年人截住。一会功夫，徐女士周边聚集了七八位打车人。
一位提着俩箱子的先生拦住一辆空车。“去哪？”“朝阳门。”“不好意思，该交班了，您换辆车吧。”出租车扬长而去。又一辆空车过来，这位先生学精了，先把一个箱子搬上车，然后才报去处。这回，司机的理由是：“呦，对不住您，我得去买个东西……”
半个多小时过去了，打车人越聚越多。徐女士拎着茶具，根本抢不上。她决定打黑车。可此时，黑车开始坐地起价，而且挑肥拣瘦——四惠、团结湖、农展馆……想去附近的地铁站，打车人刚一张嘴，黑车司机就直接摇头摆手。徐女士只能硬着头皮干等，鼻头冻得通红，脚趾头都木了。
9时5分，早高峰结束。同时来了两辆空车，徐女士终于坐上了车。
“这条马路周边有四五个大社区，公交站又都不近，每天早上打车的人特别多。”路边一位停车管理员说。
堵 大公共耍横出站连并三条线
时间：7时40分 地点：北大东门外
“每天送孩子总走这里，忒费劲了。”中关村北的公交站上，张妈妈拉着女儿边跺脚取暖边抱怨：“总共就两公里多，来回将近一个小时，全是四环路这口闹的。”
这里有中关园和中关村北两个车站，相距不到百米，963、498、982、运通105……20多条公交线路扎堆，运通105等还两站都停，百米之内就需两进两出。
正是高峰，六七辆大公共排出去几十米等候进站，前面的还没走，后面的又到了。最内侧的一辆982刚要起步出站，后面一辆205就迫不及待地横并两条线，斜刺里挤到了982前面“加塞”进站。982也不甘示弱，扭起庞大身躯，从205身后横并三条线出站。但由于外侧车道早已是水泄不通，结果两辆“纠缠”在一起的大公共谁也走不了，还把身后几十辆出租车、私家车堵了个“严实”。好不容易出了站的两辆大公共可能是为了“赶时间”，习惯性地连并三条道扎入快行车道。快到路口处，见最内侧车道为左转，直行的公交车又轧着实线强行并回直行道。“霸道”的大公共，让这1公里的路堵上加堵。
“这段路，走着倒比坐车快。”赶着去北大办事的小王提前一站就下了车。她走到北大时，刚才坐的那辆公交车还没到呢：“从农大西校到北大，平时也就20分钟的路，早高峰愣走了一个小时。”（记者侯莎莎 刘昊 方芳 刘冕 刘可 实习生 王峤）
短评
公共交通管理和服务还得跟上
让市民享受快捷、便利的公共交通服务，是构建和谐社会首善之区的应有之意。
我们欣喜地看到，近年来，市委、市政府不断加大对公共交通投入力度，城市公交发展日新月异，特别是低票价制度的实施，使北京公交事业实现了跨越式发展。但是，由于职能部门管理和服务的缺失，在公共交通运行中也暴露出不少问题。等公交不来、打出租拒载、乘地铁难进、认站牌发懵……本报记者调查发现的这些现象并非个例，而是市民日常出行的真实写照，给广大群众带来了极大的不便。如果遇到雨雪等极端天气，类似的问题可能会暴露得更多。这些问题看似是城市快速发展的“副产品”，其实不然。在许多方面，是由于职能部门在城市公共管理与服务方面缺位造成的。公交线路名让人一目了然、公交车顺序进站、高峰期多开几趟地铁、加派些人手维持交通秩序……只要多为群众着想，多一点人性化的管理和服务，很多问题就可以得到解决。
最近，市委提出，要按照世界城市的定位，在城市交通、建设服务型政府等方面进一步解放思想，创新体制机制，推动科学发展。希望有关职能部门真正以人为本，从小处着眼，从细处入手，不断提高管理和服务水平，切实解决好群众的出行难题。（王东亮） (来源：北京日报)
来源：新华网
上网从搜狗开始
