港珠澳大桥动工 730亿激活珠三角西岸

　　港珠澳大桥昨动工_730亿激活珠三角西岸

　　米华

　　昨日，世界最长跨海大桥——港珠澳大桥动工。中共中央政治局常委、国务院副总理李克强在珠海参加了开工仪式并宣布工程开工。

　　港珠澳大桥前后酝酿了25年之久，计划总投资约730亿元，建设周期五至六年，建成后将使珠海、澳门进入香港“一小时生活圈”。

　　大大缩短交通时间

　　作为大桥开工点，港珠澳大桥珠海口岸人工岛（下称“珠海人工岛”）位于珠海拱北湾南侧，规划填海造地217公顷，投入资金约124亿元。

　　除了珠海人工岛，香港口岸人工岛也将填海130公顷，目前处于前期设计比赛阶段。整座港珠澳大桥全长近50公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，桥面宽度设计6车道，设计时速100公里。

　　根据国务院10月批准的港珠澳大桥工程可行性研究报告，大桥总投资729.4亿元，其中海中桥隧主体工程估算投资347.2亿元，由粤港澳三方共同建设，中央政府出资50亿元作为资本金。大桥设计使用寿命120年，可抗16级台风、8级地震、30万吨巨轮撞击，将于2015年或2016年建成。

　　这座迄今世界最长的跨海大桥，还在许多方面破了纪录：不仅长度超过目前已建成的世界最长的跨海大桥——杭州湾大桥14公里，而且有关报告估算的123.35万吨用钢量，更比杭州湾大桥多了一半，相当于再造11个鸟巢国家体育馆。

　　根据此前的预测，大桥建成后，从珠海到香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，形成大桥两端和珠江口东西两岸市民的半小时生活圈，港澳两地经由陆路的往来车程也将从现在的3小时缩短至1小时以内。

　　除港珠澳大桥外，目前在筹建的珠三角通道还有深圳东部通道、广深沿江高速、广珠西线三期等。此外还有广深港客运专线等。

　　大珠三角物流成本降低

　　澳门会议展览业协会理事长何海明昨天接受CBN采访时十分兴奋：“大桥对澳门发展会展业非常有帮助。”他说，澳门一直想发展会展业，以前有些机械类展会想在澳门办，但是澳门机场的航线少，港口水深不够又使大船进不来，导致大宗机械无法进入，但港珠澳大桥能快捷地将香港港的国际货物转运到澳门。”

　　香港特区政府发言人强调，大桥可以大幅减省香港与珠江西岸间陆路客运和货运的成本及时间。香港房屋与运输局局长郑汝桦此前接受媒体采访时曾表示，大桥200多亿元贷款由中国银行牵头安排后，大桥的融资难题已得到解决。为增加车流量，三地政府已达成共识，希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。

　　据权威部门统计，目前共有粤港出入境货运车辆1.82万辆，客运车辆1177辆；粤澳出入境货运车辆883辆，客运车辆354辆。

　　鉴于目前拥有两地牌照的私家车还比较少，曾经参与港珠澳大桥前期工作，并为大桥做配套研究《香港与珠江西岸交通研究》的原国家发改委交通运输研究所研究员（已退休）陈元龙昨天接受CBN电话采访时说，内地与港澳之间的车流有一定的单向度因素在里面，港澳应该放宽限制，令内地车进入，“没必要担心内地车辆大批涌入使得交通瘫痪。港澳可以通过更严格的交通管制，以及停车收费标准等，来控制进入的数量。”

　　陈元龙表示，在整个欧盟地区，各国车辆都可以自由往来，实践证明，在更大的地区实现车辆双向流动、自由流动，才能使更大地区发展和受益。

　　对于大桥投资回报率将不足1%的说法，他也做出了回应，“大桥的建设初衷是保持香港的稳定繁荣、保证整个大珠三角的经济活力。我们不能只算一座大桥的经济账，而应该算整个珠三角的大经济账。比如大桥带来的旅游、房地产商机等。”

　　被改变的珠三角经济地理格局

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　　在澳门回归十周年之际，讨论了20多年的港珠澳大桥也正式迎来了它的动工仪式。而这座桥的兴建将会在很大程度上改变珠三角的经济地理格局。

　　改革开放以来，珠江三角洲东、西两岸发生了巨大的变化，但两岸的差距也越来越大，珠江西岸经济发展较东岸滞后，发展差距明显。

　　“珠三角的主要发展动力来自香港。香港把它自身的制造业大部分转移到珠三角，深圳、东莞离香港近，成本低，所以都聚集了大量的港资企业，台资企业也从香港进入，也多集中在深莞。而西岸距离香港远，去的港企就比较少。”中山大学港珠澳研究所郑天祥教授分析，澳门本身经济体量小，而且产业无法形成太多的后方带动，所以东西岸就形成了这么大差别。

　　港珠澳大桥的兴建，将在很大程度上拉近东西岸的距离。与东岸相比，西岸有更为丰富、更为低廉的土地与人力资源。港珠澳大桥的兴建，将有利于香港、东岸的资本与生产要素进入西岸，从而带动西岸经济的腾飞。

　　郑天祥说，目前国家及相关部门正大力发展西岸，比如飞机制造、海洋工程、健康产业等都放在西岸来发展，而港珠澳大桥正好适应了这种发展。

　　在港珠澳大桥开工的同时，中山、江门也在积极建设对该桥的通道。江门市常务副市长吴紫骊在此前广东省新闻办举行的新闻发布会上介绍，江门的连接通道直接从珠海过来，对江门和粤西的发展将起到重大作用，“原则上规划已经基本确定下来，相信到时可以跟港珠澳大桥同步联通。”

　　在广州市社科院研究员彭澎看来，大桥的兴建带来的影响可以分为三个圈层：一是大量的人流物流进入澳门和珠海，将对二者带来巨大的影响。二是对港、深、澳、珠、中等城市所带来的影响。三是对整个珠三角将带来深远的影响。

　　彭澎认为，目前所说的珠三角一体化是小珠三角之间的一体化，实际上只有实现包括港澳在内的大珠三角的一体化，珠三角才具备更多的竞争优势，而香港也不能离开珠三角这样一个经济腹地。

　　大珠三角的一体化很重要的一点就是基础设施的一体化。港珠澳大桥这样一个基础设施的兴建，无疑将更有利于珠三角一体化水平的提高，从而提升整个珠三角的整体实力。

　　而基础设施的提升也将在很大程度上促进整个珠三角产业的转型升级。目前，珠三角的产业转型升级需要香港的现代服务业的支撑。香港是国际资源进入内地的桥头堡，也是内地利用国际资源的中转站。

　　“香港只有发展现代服务业，没有其他选择，在珠三角一体化中，它的优势也在于此，而且这种服务会随着基础设施的完善而得到更大的强化。所以就更有利于珠三角的产业转型升级。”彭澎分析，未来香港会往更加高端的方向走，这也会带动整个珠三角产业往更高端方向发展。

　　珠海利好：大桥经济助力横琴开发

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　　站在横琴岛的脑背山上，对面澳门景色依旧，而脚下的横琴岛早已褪去静谧，变得热闹起来。

　　昨日，港珠澳大桥正式开工。对此，横琴新区管委会常务副主任牛敬接受CBN记者采访时指出，借助港珠澳大桥所带来的“大桥经济”效应，横琴新区的开发前景将更为广阔。

　　好事成双，16日，横琴新区管委会也举行了挂牌仪式，而此前，前期投资额约700亿元的五大重点项目业已陆续动工，横琴新区正朝着港珠澳发展的枢纽地位进发。

　　“偏心”港澳

　　据了解，未来，横琴岛将通过高速公路与港珠澳大桥连接线相接，届时，横琴新区与香港之间仅有半小时车程，而此前，由香港到澳门坐船要1小时，直升机也要20分钟。

　　按照《横琴总体发展规划》，横琴的发展定位是推进与港澳紧密合作、融合发展，逐步把横琴建设成为“一国两制”下探索粤港澳合作新模式的示范区。而伴随着基础设施的便利性，横琴新区未来的招商也自然偏重香港及澳门。

　　目前，总投资382亿元，占地约5.77平方公里的横琴十字门中央商务区已完成整体规划设计招标工作，目前正优先面向港澳针对会展、金融、酒店、写字楼等细化项目展开招商。

　　迎接第三波产业转移

　　在中山大学港澳珠三角研究中心副主任袁持平看来，港珠澳大桥带来的交通、通讯等便利性，将有助于横琴新区构建港珠澳发展的枢纽地位。

　　“大桥建成后，香港到珠海极其便利，相对于港澳高昂的成本，珠海的商务办公成本更低廉，拥有更多的土地空间，应充分利用优势，争取香港高端服务业的延伸及澳门产业适度多元化的机会。”袁持平说。

　　而其中，最为明显的体现即为物流业，珠海在我国的陆路交通网络中一直处于边缘地位，而港珠澳大桥将打通西部的交通命脉，将珠海转变为连接珠三角西部城市乃至大西南云、贵、川与香港往来的交通枢纽。

　　据袁持平统计，届时，珠海到香港葵涌码头的公路运输距离平均缩短35％以上，大大降低物流成本。另外，香港物流服务将全面覆盖珠三角西部，为香港海运、空运分别带来30％及35％的额外货源。

　　袁持平认为，港珠澳大桥将彻底把珠海从一个边缘性的城市真正地放到了区域性中心枢纽城市的战略发展位置上，而横琴新区又有着制度创新的优势及连接港澳的定位，无论对其本身抑或珠海乃至整个珠江西岸的发展，均有巨大推动作用。

　　“第一轮港澳劳动密集型制造业转移，珠海市出于环境保护考虑与之错过；第二轮以资本和技术密集为特征的重化工业和信息产业转移，珠海抓住了部分机遇；第三轮以服务业重点的产业转移，珠海应借助横琴新区及港珠澳大桥牢牢把握。”袁持平说。