武广高铁引爆“地空恶战” 专家看好空铁联运

　　“地空之战”胶着化_航空灵活反击或扳回一局

　　编者按：

　　航空与高铁正在“硬碰硬”：武广高铁刚宣布最低车票490元，此航线上航班最密的南航就推出了390元的“空中快线”。

　　国外发展经验显示，高铁对1000公里以下航程冲击明显，因为这个距离内乘火车比乘飞机更经济实惠和便捷。但是，中国的幅员辽阔和航空与铁路发展的不均衡，使得航空企业的生存半径扩大、运行机制也相对灵活，在高铁尚不能形成网络效应的背景下，航空企业仍有较大腾挪空间，甚至可靠地空联营共同做大市场。今年6月，南航就在巴黎与欧洲铁路公司合作开发“空铁联运通票”，预计每年创造经营效益逾千万元。

　　高铁网络效应不济_南航抢开“空中快线”

　　米华 林小昭

　　“九省通衢”的武汉，眼下成为航企和高铁竞争的一个“胶着点”。

　　昨天，南航抢在武广客运专线开通前（后者计划12月26日开通），在每天8时至23时开通武汉至广州、长沙至广州两条空中快线往返航班，两航线分别安排了14个和16个航班之多。

　　相比深航和国航，南航在武汉的市场份额最多，在40%以上。为了挽救可能被高铁分流的客源，他们几乎使出浑身解数。

　　南航方面告诉CBN，即日至明年3月28日期间，广州至武汉提前半个月购买单程票价390元起，提前5天购买往返程票价790元起；长沙至广州提前半个月购买单程票价290元起，提前5天购买往返程机票590元起。

　　为配合每日30班往返的“空中快线”，南航还力图在各个环节节省时间，比如将航班截载时间从45分钟缩短为30分钟，设立专属值机柜台、专用安检通道、专属登机口停机位、专用行李转盘等。乘坐当日同一航线航班，还可以免费自由签转。

　　CBN昨天采访空中快线上的旅客时，发现他们已呈现出不同的选择方向。常往返武昌和广州的周先生表示，该航程全票价960元，以前五六折，现在是三折左右，作为商务客，他会继续选择飞机；而另一位张先生却对乘坐高铁跃跃欲试，“都是单位报销，价格是其次。坐飞机太窄了，火车里可以自由走动，舒适、空间也大些。”

　　但张先生也强调：“飞机还是比高铁快，赶时间的话还得选飞机，不赶就坐火车。”记者计算得知，从武昌至广州，飞机需要1.5小时，高铁要3小时左右。

　　除推出逢整点广州出发、逢半点武汉出发的空中快线外，南航还在整体航线网络上做了优惠调整，CBN查询发现，同在京广线上，从郑州到广州以前机票打折后需要八九百元，现在却是410元；而从武汉、长沙经广州中转的欧美澳南航国际航班，提前一两个月订票可免费乘坐国内航段。

　　南航湖北分公司总经理孙建华说：“武广高铁是全国第一条真正意义上的高铁，目前车次还不能像航空公司一样，与其他同速度同等级的班次形成网络效应。”

　　其实，为应对武广客运专线可能造成的冲击，南航今年8月份还试开通长沙—广州空中快线，据说上座率保持在85%以上。当时一位南航工作人员告诉CBN：“800公里以下高铁比较占优势，而超过1000公里，航空比较占优势。”

　　“从政府修建高铁计划以来，我们就认真研究制定相关措施，一年前就已考察分析了世界上有高铁的国家和地区高铁开通后对航空市场的影响。总体来看，高铁在4小时以内或3小时以下有优势，在3小时以上航空公司依然保持强大优势。”南航总经理谭万庚表示。

　　他说，高铁的出现无论是在法国还是在德国，对航空公司改善地面服务起到巨大推动作用，“近期我们就在努力缩短旅客在地面办理手续的时间。”

　　“武汉地处华中中心，从武汉到广州、上海、北京，距离都在1000公里左右，所以在武汉，航空与高铁的竞争处于胶着状态。”吴国翔说，就高铁对民航的影响所做的调研显示，高铁每天运能大概有2.5万人，而从武汉到广州的航空每天往返不到0.2万人，“所以只要有高铁10%的流量，就能支撑我们的市场。”

　　吴国翔认为：“高铁开通后，往返于武汉、广州两个城市的人流量会随之增加。随着两地经济往来的密切和加深，运输市场也会随之扩大。所以高铁的开通并不只是分流客源，而是使整个市场做得更大。”他的观点也得到了武汉大学经济与管理学院教授伍新木的认同。他对CBN表示，高铁和空中快线的开通，会提高原有的运输市场质量，从而把整个市场做大。