“高铁”该不该是普通乘客的唯一选择

　　高铁也好，客专也罢，应该是为旅客出行增加一个选项，而不是挤掉其他选择。

　　铁路客运作为一种准公共服务品，在经营服务方向上，不仅要有鲍鱼、鱼翅和燕窝等“名贵佳肴”，而且更要有面条、米饭等“大众餐饮”。

　　春运在即，一票难求的局面想来又将出现。铁路部门考虑的应该是如何加大运力解决出行难，而不是为了一己私利，把路给“堵”上。

　　随着京广高速铁路武广段的试运营，以及京沪高铁即将竣工通车，我国将迎来一个高铁时代。尤其是武广高铁，更是创造了三个铁路史的最牛纪录：里程最长、技术最高和跑得最快。然而，就在该专线首趟车票悄然开售的同时，铁路部门传出消息，12月26日起，暂时停运武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。

　　武广高铁通车是好事，让有条件的人多了一种出行选择，可铁路部门为啥偏偏又停运了该线路部分车辆呢？明眼的人一看便知，如此作为，无非是想保障高铁的上座率。春运在即，一票难求的局面想来又将出现。铁路部门不去思量广大旅客的需求，考虑如何加大运力解决出行难，反而为了一己私利，硬将旅客赶上高级列车，享受高级服务。这显然不是国家大规模投资高铁项目的初衷，更不符合科学发展的要义。

　　应该说，铁路部门此举也是无奈。今年5月份，广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车，票价打算以“贵”取胜，但因远远超过了普通消费者的承受底线，结果只运营了一个多月，不得不寿终正寝。而许多城市间新建的城铁、客专不少也都在惨淡经营。但其中京津城际铁路算是个异数，因为原有老线路的不少点对点的列车陆续都被取消，可供选择的基本只剩过路车，于是该城铁上座率大有保证。数字显示，当年就创下了发送旅客1870万人的纪录，而且客流量还在大量增加中。也正因为铁路部门尝到了甜头，到后来高铁一开通，普通列车就停运，似乎成了铁路部门的惯用动作。

　　近年来，随着D字头等高速列车开通，一些普通列车被大量裁减。列车时刻表更新的速度超过windows的开发，可老百姓却越来越觉得，以前那种又便宜又方便的列车难觅踪影。诚然，无论是高铁，还是动车组，投入正常运营后，不仅给高端客户带来了时间上的方便与快捷，而且也大大提升了铁路企业的效率和效益。但是，如果为保障高铁的上座率，铁路部门一味地削减普通列车，很明显，有悖于现有国情。

　　原因是，现有“贵族列车”运力仍然有限。倘若大规模取消普通列车后，一些民众将被迫辗转于始发站点，或临近大城市，出行将会带来诸多不方便。更为重要的是，铁路客运作为一种准公共服务品，在经营服务方向上，不仅要有鲍鱼、鱼翅和燕窝等“名贵佳肴”，而且更要有面条、米饭等“大众餐饮”。换句话讲，既要满足高收入精英阶层的出行，也要保障收入相对低的群体的出行方便。尤其在现有国情下，绝大部分消费者需要的是，票价相对低廉的普通列车，大众化服务，而不是高铁“贵族”式服务。

　　要想让武广高铁包括今后的其他高铁，跑得顺心，舒畅，普通老百姓没有怨言，有一个前提，必须保留原有的普通列车。这是一个必须做到的基本要求。