印军抱怨边境基建工程落后中国 国家安全有隐患

印度新招募的准军事边防士兵本月参加毕业典礼游行

　　哥本哈根峰会刚落幕，印度军方就对政府的一些环保措施表示了不满，称这些“绿色障碍”影响了印方在印中、印巴边境实际控制线附近修建国防基础设施。印度境内一直有声音认为，印度在印中边境地区的基础设施远远落后于中国，为国家安全埋下了隐患。

　　73条边境公路只修好12条

　　印度媒体21日援引一名印军高级官员的话称，“（边境基建项目）通过环保评估的进度过于缓慢，已经危及国家安全。具有重要战略意义的道路建设等项目应当免受环保要求的制约。”

　　印度军方主张，军事设施的建设可以不遵守国会1980年通过的森林保护法案和1972年通过的保护野生动物法案。但这一提议遭到了环保人士的激烈反对，他们认为印中边境等地的生态系统十分脆弱，大搞基建会将这些地区彻底毁掉。

　　对此，印度军官“大倒苦水”：“包括环境部在内的政府机构早在2006年3月就承诺，任何项目的环境评估程序都要在4个月内走完。但现实是，这从来没有得到落实。”

　　在这种情况下，印度原计划在中印边境实际控制线附近修建的73条可全天候通车的公路中，只有12条已经完工，且不少路段并非沥青或混凝土路面。“这12条公路全长只有520公里，还不到全部73条公路总长3808公里的零头”。

　　印度媒体称，反观高效率的中国，已在过去10年内修好了内地连接西藏的众多机场、公路以及铁路。中国人民解放军现在可以在三周之内将两个师（30000人）从内地调到“前线投送平台”，而以前这一过程耗时要三四个月。另外，中国近年来在西藏地区新建或升级的跑道多达27条，其战略空运能力也大大增强。

　　搞基建也为“宣示主权”

　　困扰印度边境基建工作的另一个难题是筹不到钱。印度军队下属的边境道路修筑局官员称：“由于没钱，边境道路修筑局一直缺人手，雇不起能在高海拔地区工作的当地人。”

　　边境道路修筑局承建73条规划道路中的61条，其余12条分配给了印度中央公共工程部和国家公共工程处。据报道，这些道路分别通往印中三段边界争议区——西段的拉达克地区、中段的喜马偕尔地区和东段的“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区），一些东西走向的道路则起到串联作用，使得印方人员和物资可以便捷地运抵战略高地和山口。

　　具体而言，“阿鲁纳恰尔邦”境内要建27条公路、乌塔拉坎德邦19条、查谟与克什米尔邦14条、喜马偕尔邦7条，还有6条在锡金邦。

　　一名印度官员称：“这些公路将不仅确保我们可以把士兵、大炮以及其他必需装备运往边境，还有助于我们在有争议地区宣示主权。”

　　当然，印度与“战略对手”中国在边境地区的基建竞争不仅限于公路建设。目前，印军已经沿着边境实际控制线整修了多处前线机场，主要分布在西线拉达克地区的斗拉特备奥里迪、富克彻与尼亚玛，东线的帕西格、梅丘卡、瓦弄、泽若和维亚雅纳伽等地。“阿鲁纳恰尔邦”的几个直升机起降场也正在升级。

　　印度媒体称，在上述设施的支持下，印军正将先进的苏-30战机部署到东北部，两个新增的特种山地师（超过30000人）以及一个炮兵旅也准备进驻“阿鲁纳恰尔邦”。