中国：离汽车产业强国还有多远？(组图)

成绩

　　　　2009年对中国汽车产业而言充满了惊喜。

　　1月，中国新车销量超过美国，成为全球第一汽车消费大国。

　　10月20日，中国2009年生产的第1000万辆汽车在中国第一汽车集团下线，中国成为继日、美之后第三个汽车年产量超千万辆的国家。一个月后，从中国汽车工业协会传出消息，1至11月，国产汽车产销突破1200万辆，预计全年产销将超过1300万辆，中国成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。

　　巨大的市场和消费潜力增强了中国加速成为世界汽车产业强国的信心和决心。

　　按照政府制定的中长期科技发展规划，中国要实现工业化与信息化融合，振兴装备制造业，工业由大变强。而汽车产业作为经济的重要支柱，今年的表现无疑交出了一份满意的答卷。

　　尽管如此，业内专家却认为，中国汽车产业要实现由量变到质变，道路仍漫长。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，中国目前还只是汽车生产和消费大国，与世界汽车强国相比，中国汽车在关键技术、核心能力上还有较大差距。

　　距离

　　据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，中国国产汽车销量达到1089万辆，其中270万辆商用车以自主品牌为主；819万辆乘用车中，自主品牌362万辆，占比44%；合资企业生产的外国品牌达到近457万辆，占比近56%。在利润最高的中高端轿车领域，仍是跨国汽车公司的天下。

　　汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5%。

　　苗圩说，当前，要成为世界汽车强国需具备三个条件，一要具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌。二要在国际市场占有一定份额。三要掌握核心技术和新技术发展趋势，支撑和引领世界汽车产品技术进步，并在这一过程中培育自主创新能力。他认为，从这些方面来看，中国离世界汽车强国的距离仍很远。

　　基石

　　北汽集团总经理汪大总对中国汽车工业有信心，他认为，中国已进入产业变革元年。“经济危机为中国汽车企业走出去提供了机会，可以买到过去买不到的资产，可以吸引到过去吸引不到的人才，国际金融资本、国际汽车界对中国的关注度大大提高”。汪大总说，这些为中国成为汽车工业强国提供了机遇，中国汽车工业随着企业在产品结构、技术结构和产业结构等方面的调整，进入了迈向汽车强国的快车道。

　　种种迹象表明，以兼并重组为讯号的产业结构调整，正成为中国汽车工业腾飞及奠定中国真正走向汽车工业强国的基石。今年初出台的汽车产业调整振兴规划明确要求，利用市场机制和宏观调控手段推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。

　　（据新华社长春12月24日电/记者马扬、王军、刘景洋）