高峰期商圈缓堵成难题 专家建议对私车征拥堵税

渝中区，由于堵车时间过长不少市民只好选择步行 资料图 李文彬 摄

　　高峰期商圈如何缓堵 专家:对私车征"拥堵税"

　　这种方法能否成功破堵？有车的你对此又怎么看？

　　时报讯（记者 伍文棠）近期主城实施“错时上下班”和“大站快车”等一系列举措，希望改善上下班高峰期的城市拥堵状况，但拥堵状况依然存在。昨日，市社科院召开全市重大决策咨询研究课题汇报会，社科院专家、重庆交通大学教授唐秋生在课题中提出，设立中心区“交通拥堵税”，在上下班高峰时间段对非公交车辆进行征收。

　　“大站快车”依旧不能避免商圈拥堵

　　根据唐秋生教授的课题调查，主城区存在道路资源矛盾等问题，除道路狭窄之外，公交枢纽站、停车场和步行空间等都十分缺乏，特别是占道停车的问题，一方面影响行人步行的空间，另一方面也给原本就不宽敞的道路形成更大的障碍。

　　“现在的步行空间被压缩，私家车发展过快等等原因都在加重交通拥堵”，他表示，现在实行的“大站快车”的方法，虽然能提高公交车辆的运行速度，但不能避免一些商圈的拥堵状况，过去的疏导车辆的观念比较落后，应该从客流上进行疏导，并通过对公交车和私家车的同时约束，来改变人们对出行方式的选择。

　　这种前提下才收“交通拥堵税”

　　时间：上下班高峰期

　　地点：解放碑、观音桥、南坪等商圈附近

　　收费标准、是否执行：有待听证

　　由于我市特有的组团式城市结构，每到上班高峰期，解放碑、观音桥、南坪等商圈四周就必定出现拥堵状况，而每到下班高峰期，从这些商圈出来的车辆又会造成拥堵。

　　“大站快车无法避免商圈堵车的情况，而造成这些地区堵车的主要是小轿车”，唐秋生教授提出，在上下班高峰期时段，凡是进入主城几大商圈进行临时停车的车辆，都必须在缴纳占道停车费的同时，缴纳“交通拥堵税”，只有通过交通成本的提高，才使得市民在有可能的情况下，尽量选择公共交通或者轨道交通，以此减少进入商圈的车流量。

　　对于收费标准，他表示，这个建议主要是针对临时占道停车的车辆，当然必须进行听证，要在市民可以接受的程度上进行征收，按照次数来进行计算，“其实这项费用是可以避免的，尽量减少驾车驶入商圈，也不会增加太多的养车成本。”

　　你是否赞成缴费

　　赞成缴纳的

　　已有成功经验没理由反对

　　网友LD称，正如专家所言“堵”是由于交通设施、交通管理以及交通参与者共同作用的结果，因而破堵必然也要多种方法，多管齐下。此外，发达国家早已应用征收“交通拥堵税”来治理道路拥堵，并取得成功，我们没理由来反对。

　　反对缴纳的

　　缴税不公平限制的是穷人

　　有读者表示：缴这个所谓“拥堵税”，也许是能部分缓解商圈拥堵，但从法律和公平角度讲，是不是变相剥夺了广大合法驾驶人公平使用道路的权利？这是不是意味着，只有缴得起税的人，才有驾车逛街的自由？

　　专家建议继续开通“水上巴士”破堵

　　时报讯（记者 伍文棠） 水上巴士在开通5年后，因加油安全等问题不得不停运。昨日，市社科院专家唐秋生在课题中提出，三峡完成蓄水后，可在主城两江开行“水上巴士”缓解公交压力，并在设计码头时和公交站点实现无缝连接，必要时也可参照“皇冠大扶梯”减少换乘的困难。

　　别忘了还有“江上航道”

　　此前，我市已通过发展轨道交通，缓解部分公交压力，但因大量轨道线路尚未完工，改善交通仍有些杯水车薪。唐秋生表示，水上巴士不仅不占用地面资源，且不受通道局限，还将出行与观景融为一体。他建议，开通的水上巴士时速必须快于轮渡，保持在30公里以上，并请相关部门在江上开辟专门航道，确保交通安全。

　　修建可停靠公交车的码头

　　因重庆的特殊地理条件，江河水位距离城市干道有较大落差，上下船是不少市民最头痛的问题。

　　对此，专家建议，一方面可在航线沿途设置站点，可供市民在就近路段下船，同时，在码头的设计上，也可考虑设置公交通道，建成后将部分公交线路延伸至“水上巴士”的码头。此外，可参照“皇冠大扶梯”模式，修建一些专用通道减少市民奔波之苦。