多座跨海大桥支撑中国区域经济“增长极”

　　新华网杭州12月30日电（记者　李亚彪　岳德亮）册子岛是中国东部城市舟山的一个再普通不过的小岛，可41岁的迎宾餐馆业主严爱君，生活却因2009年岁末舟山跨海大桥的通车而变得不再普通。

　　“现在饭店客流量很大。”正忙着招呼生意的严爱君说，“而十年前，我有时一天也等不到一个客人。”

　　跨海大桥改变了严爱君的生意，改变了整个舟山市的命运，长三角这个中国最具竞争力的区域也有了新的发展支撑。

　　有迹象表明，随着港珠澳大桥、舟山跨海大桥等一批跨海交通工程的开工或建成，中国的长三角、珠三角等区域经济“增长极”，将有更多新的话题。

　　现在到严爱君的饭店里吃饭或住宿的，基本上都是从事船舶生意的商人。自从舟山跨海大桥把册子岛与舟山本岛、大陆连接起来后，这座小岛的人流量急剧增加。

　　2009年12月25日，舟山跨海大桥全面通车。而作为舟山跨海大桥5座桥梁中的一座，连接册子岛的桃夭门大桥已于三年前通车。

　　2008年，由于多数造船公司的进驻，册子岛上的外来务工人员达到6000多人，已远远超出本地人口，这里已不再冷清。

　　“册子岛现在有了网吧、大型超市、快餐店，虽然竞争多了，可市场也活跃多了。”严爱君说。为应对越来越多到岛上来的外国人，严爱君还逼着自己学习英语，日常会话对她来说已不成问题。

　　舟山市副市长李善忠说，舟山跨海大桥的贯通，有利于推进宁波－舟山港口一体化进程，甚至可能使长三角区域的战略空间格局发生新的演变和整合。

　　李善忠判断的依据是，舟山本岛正从交通末梢变成通向海洋的最前沿。ＧＤＰ达490亿元人民币的舟山市，已把自身的发展空间从几百平方公里的小岛延伸到整个长三角地区。

　　长三角并不只有舟山跨海大桥，近几年来相继开通的东海大桥、杭州湾跨海大桥，把“大桥经济”的概念带给了这个区域内的所有人。

　　中国另一个经济增长极——珠江三角洲同样将迎来“大桥经济”时代。半个月前动工的港珠澳大桥，其规模已超越现在世界上最长的跨海大桥－－杭州湾跨海大桥。

　　港澳媒体评价，港珠澳大桥的建设有利于澳门与广东、香港“共同开创珠三角地区可持续发展的新局面”，“开启了粤港澳合作新纪元，为打造全球最具核心竞争力的大都市圈奠定了坚实的基础”。

　　在与珠三角相距不远的福建省厦门市，已有多座跨海大桥将厦门本岛与外界联通，这些大型海上交通线的不断打通，有力地带动了当地货运物流的发展。

　　国家发改委一位官员曾表示，中国沿海已形成环渤海、长三角、珠三角等多个经济增长级在内的经济板块，为进一步发展海洋经济奠定了坚实的基础。

　　浙江、山东等沿海省份都把海洋经济列入未来五到十年的发展规划中，中央政府也正酝酿推出一系列支持政策。

　　“在这种情况下，跨海大桥对区域经济，尤其是对海洋经济的发展，无疑增加了更多的活力。”浙江省社科院经济研究所副所长徐剑锋说。

　　虽然港珠澳大桥刷新了世界最长跨海大桥的纪录，可展望2010年以后，中国跨海大桥的建设热潮并未到此画上句号。

　　在中国东部经济发达的山东，全省首座海岛跨海大桥－－长岛县南北长山联岛大桥在12月初完成设计招标工作，预计于2010年开工建设。

　　同样在中国大陆最南端，连接广东省与海南省的琼州海峡跨海大桥历经14年的研究论证，工程建设方案和时间表已经确定，争取在2012年开工，2020年建成通车。

　　研究人员分析，琼州海峡跨海大桥的建设，将对实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展等均具有重要意义。