煤运大通道大秦铁路2009年完成运量3.3亿吨

　　中广网太原1月2日消息（记者李凡通讯员杨文忠田强）截至2009年12月31日18点，大秦铁路年运量实现3.3亿吨，较铁道部下达的3.25亿吨的全年运输任务超运500万吨。

　　大秦铁路是我国第一条双线重载电气化运煤专线，上游连接着占全国煤炭储量约60%的山西、陕西、内蒙古西部，下游连接着中国最大的煤炭外运港口，担负着全国五大电网、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，为经济社会又好又快发展提供了强大的能源运输保障，素有中国“煤炭能源战略动脉”之称。

　　2009年，由于受国际金融危机冲击，煤炭市场需求下降、价格波动等因素的影响，大秦铁路运输任务一开年就出现亏欠，亏欠最多时达595万吨，全局日请求车由原来的3.5万车降到了1.1万车。形势严峻、困难重重。铁道部党组高度关注，刘志军部长与局领导多次对话。面对压力与挑战，太原铁路局党政一班人以学习实践科学发展观为动力，以“高标准、讲科学、不懈怠”为指导，以保障国家能源安全和服务经济社会又好又快发展为己任，勇挑重担、报国为民，创新管理、优化组织，挖潜扩能、增运补欠，采取了以“集疏运”一体、“速密重”并举为核心内容的“十大”保证措施，团结带领全局干部职工苦干实干拼命干、争苦争累不争功，多次刷新大秦线日运量纪录，2009年12月27日最高日运量达111.35万吨，也就是在这一天大秦铁路最终突破重重困难，提前4天完成了铁道部下达的3.25亿吨的年运量目标。大秦铁路再次为中国铁路重载运输续写辉煌。

　　科学筹谋，实施“保长、稳中、争短、拓新”营销战略。太原局确立了以运距为基础，以开发新货源、新径路为主导的“保长、稳中、争短、拓新”八字营销战略。“保长”就是通过与运距长、运量大、货源稳定的生产企业，建立长期战略合作机制，纳入铁路大客户服务范围，保证铁路基础货源稳定；“稳中”就是通过走访营销，吸引省内外企业优先选择铁路运输，从而稳定中等运距货源；“争短”就是通过采取针对性极强、灵活多样、一企一策的运输措施，最大限度地满足货主需求，争取部分短途物资从铁路发运；“拓新”就是充分利用现有的运输能力，拓展新的货源品种和运输径路，全力推动内涵式增长。与此同时在货源吸引区内展开拉网式货源信息调查，出动近千名干部职工24小时坚守在40条公路上的121个营销点和观测点上，按照“重车来源去向清、各个时段清、车流量清、白货黑货清、各种价格清”的“五清”要求，为给大秦铁路完成运量提供了翔实的信息资料。

　　突出重点，持续推进“大客户”战略。太原局坚决贯彻铁道部大客户战略。局主要领导多次深入厂矿协调，局主管业务部门紧密配合，时刻关注煤炭合同签订进度。对局管内的山西焦煤、同煤等15家大客户，落实货源25680万吨；对年运量100万吨以上的53家企业，落实货源6150万吨。各基层站段对年运量10万吨以上的企业，落实货源2140万吨运量，合计达33970万吨。

　　拓展延伸，加大“战略装车点”建设。截至2009年底，该局已建成战略装车点138个，其中万吨和2万吨级的57个，集运能力达93650多万吨。特别是，他们还将装车点向西延伸至神延线锦界站，每天4列C80车自神延线、神朔线进入太原局管内。全局61%的货运量、64%的煤运量在战略装车点装车发运，大秦铁路三分之二的运输任务在战略装车点完成。在铁道部的大力支持下，太原局积极扩展新的货源品种和新的运输途径，调整了管内请求装车及分界口交车的去向、流向，实施了南煤北调、北空南调组织工作，有效均衡全局运输，提升区段通过能力，使宁武上下行列车出入对数由原来的12对增加到18对，大同东口列车出入对数由原来的30对增加到40对。

　　全员参与，实施“十四补”营销措施。为不断开发煤炭运输新市场，该局在全局开展“增运补欠”攻坚战，根据货源结构、去向等不同，实施了以“铁路不够公路补、大站不够小站补、整列不够零散补、直通不够管内补、大户不够小户补”等14项营销措施，坚持营销工作日清、旬评、月结、季考制度，全力以赴确保增运增收。广大营销人员根据掌握的市场信息，主动为生产企业找销路，为发运单位找货源，在促成买卖双方交易的同时也为铁路争取到了有效货源。据统计，今年以来，全局营销人员共为近百家企业牵线搭桥，平均每天营销回有效货源20多万吨。

　　优化布局，最大限度地挖掘运输潜力。为进一步优化站段管理结构，该局于2009年8月1日撤销了口泉站、大新站、湖东车务段等5个站段，全局运输站段由原来的34个减少为29个。针对大秦线CTC系统6月1日开通试运行后，大同县、阳原、涿鹿等10个站实行分散自律调度集中有人车站模式，化稍营、沙城东等9个车站实现了分散自律调度集中无人车站模式。并于7月底封闭了46个中间站。与此同时，为进一步提升局调度所与现场的信息沟通及时性、准确性，该局还创新调度指挥模式，在大同站等7个站段实施了段（站）调管理，为共同落实日班计划奠定了坚实基础；按照“专业化、规模化、集约化”原则，逐步推行货运中心整合，先后取消了大同、朔州等4个货场，对秦皇岛东、大同等5个枢纽地区及大新等3站实行货运集中办理，减少了中间环节，提升了管理效能。

　　加强组织，努力提升机车车辆使用效率。压缩机车。按照铁道部西安铁路运输挖潜扩能现场会精神，通过拉通机车交路、合理调整机型、延长机车整备距离、实行单司机值乘、组织点对点运输、组织快装快卸等措施，HXD型机车一次整备运行距离达到3100公里，SS4型机车达到1530公里。对大秦线固定配属车辆实行“点对点作业”，对大秦线固定配属C80车辆实行“一个循环一次作业”，最长技检作业质量保证距离达到1530km。结合管内部分线路扩能和新建线路开通，先后在大秦、宁岢、迁曹等线进行了20多次空重牵引试验，确定了大秦线湖东至柳村南间空、重车线列车旅行时间分别为9小时、10小时，使大秦线旅速由原来的39km/h提高到45.8km/h，列车追踪时间最大不超16分钟、最小达13分钟，大大提升了运输效率。勇于创新，实现大秦铁路“重去重回”。该局打破了大秦铁路“重去空回”的运输模式。派专人深入京唐港、曹妃甸港及迁曹线、大秦线周边企业进行货源调查，通过与唐山市政府的协调，将京唐港到遵化地区的煤炭、矿石由公路改为铁路经迁曹线运输，开创了利用大秦线空车线运输货物的先例。通过向铁道部申请，将进口到山西太原、介休、吕梁等市县1000万吨铁矿石以及京唐港进口的350万吨焦煤，全部吸引至迁曹线运输；实现了从司家营到曹妃甸北、西站年运剥岩土3000万吨以上的运输增量。

　　科学施工，千方百计减少施工对运输的干扰。该局针对各种施工对运输任务的影响，在确保安全的前提下，大胆突破常规，采取了允许在区间上、下坡道标定地段停车等诸多非常措施。大修换轨、应力放散及焊联施工线路开通后，指定一列路用列车或单机，按第一列列车放行条件通过施工地点。并组织了专业防溜大队，以确保重载列车的运行安全。施工期间，大秦线运量多次刷新纪录，实现了施工与运输双赢，多次收到铁道部表彰令。

　　路地联手，共同应对金融危机的影响。为共同应对金融危机，实现路企双赢，太原局既当“参谋长”，又作“调度长”，定期组织召开供需双方企业座谈会，动员和协调双方企业，克服价格波动影响，积极开发新的市场。与此同时，进一步加大合署办公力度，加强与中国（太原）煤炭交易中心和山西省焦炭集团协调沟通，最大限度地减少煤焦计划申报入机的中间环节，并全面放开省内煤炭运输和C80型货车使用的货运计划限制，促进了既有货源向有效货源的转变。专业部门密切关注电煤合同签订进度，凡签订价格的，100%保证兑现；对价格有争议的，采取临时合同、第三方签订、先发货后付款等方式，实行优先运输政策。特别是，该局领导多次走访地方政府，加强沟通协调，宣讲铁路运输优势，争取公路货源回流。在地方政府的支持下，铁路外运煤炭总量不断增加，签订互保协议6025万吨，日均达16.5万吨。

　　合力共为，大力开展党支部立项攻关活动。推进内涵式增长，不仅需要深挖运输组织、管理水平等方面的潜能和潜力，更需要深层次挖掘和激发人的主观能动性。太原局党委以“充分体现党组织和党员在安全生产、运输增量主战场上的先进性”为载体，组成专项调研组，深入大秦线沿线站段班组开展调研，并把影响运输安全、制约运输增量的“急难险重”问题作为攻关课题，组织各级党组织深化开展了立项攻关活动。各级党组织先后成立了3534个党员立项攻关小组，累计立项3688个，共计完成3232个，其中182个课题被铁路局科委认定推广，352项成果被运用于生产现场，直接转化为现实生产力。